第八十一章 防空拦截
首先做出调整的不是杨禹方，而是联军防空作战指挥官。
在第一场空战中损失一架F-22A后，美军也在探索针对J-11B与J-10A的战术。虽然参战的F-22A多达六十架，相当于机群总量的三分之一，但是F-22A极为昂贵，单价是F-15C的三倍。
为了减少损失，美军让F-15C承担了更多的制空任务。
因为优势空域扩大到北纬三十九度线，空优战斗机就能为攻击机群提供掩护，不再安排护航战斗机，所以有足够的制空战斗机用来加强空中防线，确保联军在北纬三十九度线以南地区的绝对制空权。
J-10A机群面对的不仅仅是F-22A，还有F-15C。
吸取教训后，以及对F-22A隐身性能的担忧，美军调整了制空战术，由F-15C在北纬三十九度线附近巡逻，组成第一道截击线。规模较小的F-22A机群在F-15C机群南面四十到六十公里处，充当机动兵力。
这种战术安排，才真正体现出了F-22A的价值。
F-15C前进部署，能够充分发挥这种战斗机的余热。依靠E-3D与E-2D支持，F-15C在与J-11B与J-10A对抗时，没有明显劣势。因为防御一方没有主动权，很有可能在局部战场上遭遇敌人的优势兵力，所以“鹰墙”后方的F-22A机群起到了支撑作用，能为F-15C机群提供有力支援。
该战术，还能最大限度降低F-22A机群暴露行踪的可能性。
第一场空战已经证明，J-11B的有源相控阵雷达、或者光学雷达能在四十公里左右的距离上发现F-22A，用PL-12、即SD-10发起攻击。F-15C前进四十到六十公里，正好抵消了这个距离。
战斗机的部署方式很重要，可是在美军的制空战术中，真正的主力是以预警机为核心的作战系统。
随着优势空域向北延伸，预警机的巡逻空域也由首尔以南转移到三八线附近。
因为航母战斗群在日本海，所以联军预警机的部署方式有点独特。西线战场上，由美军的E-3D与韩空的E-2C组成预警机群，E-3D在开城到板门店上空巡逻，E-2C部署在瓮津半岛上空。东线战场上，由美军的E-3D与E-2D组成预警机群，E-3D的巡逻区域在朝鲜的江原道南部，E-2D前进到东朝鲜湾。
为了增强电子战能力，两支预警机群各有数架EC-135电子战机，平常至少有一架伴随预警机巡逻警戒。
虽然联军的指挥系统非常完善，但是两支预警机群相互独立。
只是在分配作战力量的时候，由联军的空中作战指挥中心统一调配。
J-10A机群还没越过鸭绿江，就被联军的预警机发现了。
因为早有准备，所以联军按兵不动。直到J-10A机群越过鸭绿江，逼近优势空域，联军才组织拦截行动。
首先上场的，正是靠前部署的F-15C。
战场对面，KJ-2000与KJ-200一直在努力搜寻F-22A，早就发现了转向迎战的F-15C战斗机。
数量不多也不少，也是十二架。
联军肯定吸取了经验教训，单独对抗J-11B与J-10A的时候，F-15C没有明显优势，数量决定一切。
J-10A没有迎战F-15C，在即将进入中程空对空导弹的有效射程时突然转向。
志愿军的意图再明显不过了。
J-10A的任务不是夺取制空权，而是引开联军的防空战斗机，为后继进入的攻击机群打开通道。
要引走的不是F-15C，而是F-22A。
如果空中只有F-15C，志愿军应该采用前进护航战术，由护航战斗机缠住F-15C，攻击机群趁机发起攻击。
只是，绝对不能放走这批J-10A。
因为交战空域距离部署J-10A的空军基地不会超过五百公里，紧急情况下还能在朝鲜机场迫降，所以志愿军战斗机的作战表现非常泼辣，往往不拼光弹药不会返航，十二架战斗机是个不可小觑的威胁。
如果防空战斗机在拦截攻击机群的时候，遭到这批J-10A袭击，后果将不堪设想。
联军防空指挥官立即做出调整，从二线抽调四架F-22A，以更快的速度绕到J-10A机群前方，截击这批战斗机。
这时候，跟在J-10A后面的第二批战斗机已经进入朝鲜领空。
预警机判断是十二架J-11B，但是无法判断这批战斗机执行的是攻击任务，还是制空作战任务。
因为J-11B机群的飞行高度不到五百米，所以预警机上的指挥人员判断为攻击机群。
是攻击机群吗？
美军防空指挥官可不这么认为。
虽然J-11B由Su-27SK发展而来，是典型的空中优势战斗机，但是跟J-11与J-11A相比，J-11B的改进幅度更加明显，对地打击能力非常强悍，丝毫不比Su-30MK2差。J-11B服役后，首先提供给海军航空兵，足以证明这是一种与F-15E类似，侧重对地/对海打击能力的多用途战斗机。
之前的战斗中，联军就上过当。
在七月三十一日上午的一场空战中，八架低飞的J-11B在四架J-10A配合下，巧妙伏击了前来拦截的F-15C机群，不到五分钟就击落了五架F-15C。如果不是F-22A及时赶到，剩下三架F-15C也在劫难逃。
这场空战让联军认识到，低飞的不一定是攻击机。
此次有什么不同吗？
有确切情报证明，志愿军将轰炸进入永兴湾的运输船队，迟滞联军在平壤与顺川方向上的进攻行动。
夺取制空权的J-10A已经进入战场，志愿军会投入第二批空优战斗机吗？
片刻犹豫后，联军防空指挥官投入了第二批防空战斗机。
由刚刚赶到的八架F-15C打头阵，四架F-22A殿后，迎战很有可能挂着对空弹药的十二架J-11B。
到此，联军已经投入二十架F-15C与八架F-22A。
虽然早有准备，但是受部署场地限制，联军的制空战斗机本来就不多。因为F-22A部署在日本的空军基地，所以最多只能投入二十架，还得留下八架掩护预警机群。F-15C部署在韩国，因此能动用六十架左右，除掉放在西线的十二架，能在东线投入四十八架。只是这些战斗机中，有一半在地面待命。
也就是说，空中只有四架F-22A与四架F-15C。
联军已经紧急出动十二架F-15C，另外十多架F-15C能在十五分钟内起飞，只是这些战斗机半个小时后才能到达。
不是战斗机飞得慢，而是联军的部署问题。
F-15C是典型的空优战斗机，几乎不承担对地打击任务，在携带四枚AIM-120C、四枚AIM-9X与三具大型副油箱的情况下，能在五百公里外巡逻四个半小时。相对于执行打击任务的战斗机，特别是F-16，F-15C的航程足够大，所以联军把F-15C部署在韩国南部，尽量远离前线。
半个小时，能够发生很多事了。
J-11A机群越过鸭绿江不到十分钟，第三批机群进入朝鲜领空。
这次不是空优战斗机，而是超过二十架的FBC-1战斗轰炸机。
因为这批战斗机从辽东半岛飞来，所以美军空中指挥员立即断定，它们是海军航空兵的FBC-1C。
海航的FBC-1C与空军的FBC-1C基本没有区别，只是增强了对海打击能力。
志愿军的打击目标是永兴湾里的运输船队，海航的战斗机更加合适。
联军防空指挥官立即拉响红色警报，让最后八架防空战斗机投入战斗，拦截正在向元山逼近的战斗轰炸机。
这次，一马当先的是F-22A。
虽然FBC-1C名为“战斗轰炸机”，具有一定空战能力，但是在作战使用中，没人会把这种最大起飞重量超过二十八吨，只装备两台最大推力不到九千公斤，气动布局也完全不适合空战飞机当成战斗机。
FBC-1C的空战能力不怎么样，连F-4“鬼怪”这样的二代机都比不上。
不可忽视的是其强大的对地/对海打击能力。
在不考虑作战半径的情况下，FBC-1C能携带四枚射程超过三百公里的C-803反舰导弹与两枚自卫用的格斗导弹。
二十多架FBC-1C，一次能投射超过八十枚的反舰导弹。
别说运输船队，即便是航母战斗群，也难以招架。
算上C-803的打击能力，该机群绝对能让刚刚进入永兴湾的船队葬身大海。
与上一代的C-802相比，C-803不但把射程提高了一倍以上，还能在飞行末段以超音速突防。
即便在低空发射，全程超低空飞行，C-803的射程也在一百五十公里以上。
也就是说，FBC-1C机群不用进入联军优势空域，在江界南面的龙林附近就能发射反舰导弹。
拦截导弹，肯定比拦截战斗机困难得多。
拦截反舰导弹，需要两倍数量的防空导弹，两套THAAD的备弹量只有一百多枚，如果在这个时候耗光防空导弹，受到第二次攻击，战区防空系统就成了摆设。志愿军已经知道联军在元山部署了THAAD，肯定会进行防空压制。
不到万不得已，不能把重担压在防空系统上。
对付战斗轰炸机，F-22A就没有那么多顾虑了。
FBC-1C在一般情况下不会携带中程空对空导弹，近距离格斗性能非常糟糕，而且在挂载反舰导弹时，无法进行剧烈机动，也就无法规避防空战斗机发射的中程空对空导弹。即便这些FBC-1C携带了中程空对空导弹，性能落后的脉冲多普勒雷达也很难发现F-22A，更别想与F-22A过招。
四架F-22A有二十四枚AIM-120D，足以拦截十二架FBC-1C。
算上四架F-15C上的十六枚AIM-120D，能够拦截二十架FBC-1C。剩下的几架，可以由F-15C用AIM-9X对付。
让F-22A打头阵，还有一个至关重要的原因：F-22A的加速性能比F-15C好得多。
拦截FBC-1C的目的不是将其击落，而是阻止其发射反舰导弹。
关键就是，能否赶在FBC-1C发射反舰导之前将其击落。
这时候，防空战斗机的速度就显得至关重要了。
对抗前两批战斗机时，F-22A已经靠前，与F-15C的距离缩短到二十公里。凭借优异的加速性能，F-22A迅速超过F-15C。
到此，战斗远没结束，或者说刚刚开始。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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在第一场空战中损失一架F-22A后，美军也在探索针对J-11B与J-10A的战术。虽然参战的F-22A多达六十架，相当于机群总量的三分之一，但是F-22A极为昂贵，单价是F-15C的三倍。
为了减少损失，美军让F-15C承担了更多的制空任务。
因为优势空域扩大到北纬三十九度线，空优战斗机就能为攻击机群提供掩护，不再安排护航战斗机，所以有足够的制空战斗机用来加强空中防线，确保联军在北纬三十九度线以南地区的绝对制空权。
J-10A机群面对的不仅仅是F-22A，还有F-15C。
吸取教训后，以及对F-22A隐身性能的担忧，美军调整了制空战术，由F-15C在北纬三十九度线附近巡逻，组成第一道截击线。规模较小的F-22A机群在F-15C机群南面四十到六十公里处，充当机动兵力。
这种战术安排，才真正体现出了F-22A的价值。
F-15C前进部署，能够充分发挥这种战斗机的余热。依靠E-3D与E-2D支持，F-15C在与J-11B与J-10A对抗时，没有明显劣势。因为防御一方没有主动权，很有可能在局部战场上遭遇敌人的优势兵力，所以“鹰墙”后方的F-22A机群起到了支撑作用，能为F-15C机群提供有力支援。
该战术，还能最大限度降低F-22A机群暴露行踪的可能性。
第一场空战已经证明，J-11B的有源相控阵雷达、或者光学雷达能在四十公里左右的距离上发现F-22A，用PL-12、即SD-10发起攻击。F-15C前进四十到六十公里，正好抵消了这个距离。
战斗机的部署方式很重要，可是在美军的制空战术中，真正的主力是以预警机为核心的作战系统。
随着优势空域向北延伸，预警机的巡逻空域也由首尔以南转移到三八线附近。
因为航母战斗群在日本海，所以联军预警机的部署方式有点独特。西线战场上，由美军的E-3D与韩空的E-2C组成预警机群，E-3D在开城到板门店上空巡逻，E-2C部署在瓮津半岛上空。东线战场上，由美军的E-3D与E-2D组成预警机群，E-3D的巡逻区域在朝鲜的江原道南部，E-2D前进到东朝鲜湾。
为了增强电子战能力，两支预警机群各有数架EC-135电子战机，平常至少有一架伴随预警机巡逻警戒。
虽然联军的指挥系统非常完善，但是两支预警机群相互独立。
只是在分配作战力量的时候，由联军的空中作战指挥中心统一调配。
J-10A机群还没越过鸭绿江，就被联军的预警机发现了。
因为早有准备，所以联军按兵不动。直到J-10A机群越过鸭绿江，逼近优势空域，联军才组织拦截行动。
首先上场的，正是靠前部署的F-15C。
战场对面，KJ-2000与KJ-200一直在努力搜寻F-22A，早就发现了转向迎战的F-15C战斗机。
数量不多也不少，也是十二架。
联军肯定吸取了经验教训，单独对抗J-11B与J-10A的时候，F-15C没有明显优势，数量决定一切。
J-10A没有迎战F-15C，在即将进入中程空对空导弹的有效射程时突然转向。
志愿军的意图再明显不过了。
J-10A的任务不是夺取制空权，而是引开联军的防空战斗机，为后继进入的攻击机群打开通道。
要引走的不是F-15C，而是F-22A。
如果空中只有F-15C，志愿军应该采用前进护航战术，由护航战斗机缠住F-15C，攻击机群趁机发起攻击。
只是，绝对不能放走这批J-10A。
因为交战空域距离部署J-10A的空军基地不会超过五百公里，紧急情况下还能在朝鲜机场迫降，所以志愿军战斗机的作战表现非常泼辣，往往不拼光弹药不会返航，十二架战斗机是个不可小觑的威胁。
如果防空战斗机在拦截攻击机群的时候，遭到这批J-10A袭击，后果将不堪设想。
联军防空指挥官立即做出调整，从二线抽调四架F-22A，以更快的速度绕到J-10A机群前方，截击这批战斗机。
这时候，跟在J-10A后面的第二批战斗机已经进入朝鲜领空。
预警机判断是十二架J-11B，但是无法判断这批战斗机执行的是攻击任务，还是制空作战任务。
因为J-11B机群的飞行高度不到五百米，所以预警机上的指挥人员判断为攻击机群。
是攻击机群吗？
美军防空指挥官可不这么认为。
虽然J-11B由Su-27SK发展而来，是典型的空中优势战斗机，但是跟J-11与J-11A相比，J-11B的改进幅度更加明显，对地打击能力非常强悍，丝毫不比Su-30MK2差。J-11B服役后，首先提供给海军航空兵，足以证明这是一种与F-15E类似，侧重对地/对海打击能力的多用途战斗机。
之前的战斗中，联军就上过当。
在七月三十一日上午的一场空战中，八架低飞的J-11B在四架J-10A配合下，巧妙伏击了前来拦截的F-15C机群，不到五分钟就击落了五架F-15C。如果不是F-22A及时赶到，剩下三架F-15C也在劫难逃。
这场空战让联军认识到，低飞的不一定是攻击机。
此次有什么不同吗？
有确切情报证明，志愿军将轰炸进入永兴湾的运输船队，迟滞联军在平壤与顺川方向上的进攻行动。
夺取制空权的J-10A已经进入战场，志愿军会投入第二批空优战斗机吗？
片刻犹豫后，联军防空指挥官投入了第二批防空战斗机。
由刚刚赶到的八架F-15C打头阵，四架F-22A殿后，迎战很有可能挂着对空弹药的十二架J-11B。
到此，联军已经投入二十架F-15C与八架F-22A。
虽然早有准备，但是受部署场地限制，联军的制空战斗机本来就不多。因为F-22A部署在日本的空军基地，所以最多只能投入二十架，还得留下八架掩护预警机群。F-15C部署在韩国，因此能动用六十架左右，除掉放在西线的十二架，能在东线投入四十八架。只是这些战斗机中，有一半在地面待命。
也就是说，空中只有四架F-22A与四架F-15C。
联军已经紧急出动十二架F-15C，另外十多架F-15C能在十五分钟内起飞，只是这些战斗机半个小时后才能到达。
不是战斗机飞得慢，而是联军的部署问题。
F-15C是典型的空优战斗机，几乎不承担对地打击任务，在携带四枚AIM-120C、四枚AIM-9X与三具大型副油箱的情况下，能在五百公里外巡逻四个半小时。相对于执行打击任务的战斗机，特别是F-16，F-15C的航程足够大，所以联军把F-15C部署在韩国南部，尽量远离前线。
半个小时，能够发生很多事了。
J-11A机群越过鸭绿江不到十分钟，第三批机群进入朝鲜领空。
这次不是空优战斗机，而是超过二十架的FBC-1战斗轰炸机。
因为这批战斗机从辽东半岛飞来，所以美军空中指挥员立即断定，它们是海军航空兵的FBC-1C。
海航的FBC-1C与空军的FBC-1C基本没有区别，只是增强了对海打击能力。
志愿军的打击目标是永兴湾里的运输船队，海航的战斗机更加合适。
联军防空指挥官立即拉响红色警报，让最后八架防空战斗机投入战斗，拦截正在向元山逼近的战斗轰炸机。
这次，一马当先的是F-22A。
虽然FBC-1C名为“战斗轰炸机”，具有一定空战能力，但是在作战使用中，没人会把这种最大起飞重量超过二十八吨，只装备两台最大推力不到九千公斤，气动布局也完全不适合空战飞机当成战斗机。
FBC-1C的空战能力不怎么样，连F-4“鬼怪”这样的二代机都比不上。
不可忽视的是其强大的对地/对海打击能力。
在不考虑作战半径的情况下，FBC-1C能携带四枚射程超过三百公里的C-803反舰导弹与两枚自卫用的格斗导弹。
二十多架FBC-1C，一次能投射超过八十枚的反舰导弹。
别说运输船队，即便是航母战斗群，也难以招架。
算上C-803的打击能力，该机群绝对能让刚刚进入永兴湾的船队葬身大海。
与上一代的C-802相比，C-803不但把射程提高了一倍以上，还能在飞行末段以超音速突防。
即便在低空发射，全程超低空飞行，C-803的射程也在一百五十公里以上。
也就是说，FBC-1C机群不用进入联军优势空域，在江界南面的龙林附近就能发射反舰导弹。
拦截导弹，肯定比拦截战斗机困难得多。
拦截反舰导弹，需要两倍数量的防空导弹，两套THAAD的备弹量只有一百多枚，如果在这个时候耗光防空导弹，受到第二次攻击，战区防空系统就成了摆设。志愿军已经知道联军在元山部署了THAAD，肯定会进行防空压制。
不到万不得已，不能把重担压在防空系统上。
对付战斗轰炸机，F-22A就没有那么多顾虑了。
FBC-1C在一般情况下不会携带中程空对空导弹，近距离格斗性能非常糟糕，而且在挂载反舰导弹时，无法进行剧烈机动，也就无法规避防空战斗机发射的中程空对空导弹。即便这些FBC-1C携带了中程空对空导弹，性能落后的脉冲多普勒雷达也很难发现F-22A，更别想与F-22A过招。
四架F-22A有二十四枚AIM-120D，足以拦截十二架FBC-1C。
算上四架F-15C上的十六枚AIM-120D，能够拦截二十架FBC-1C。剩下的几架，可以由F-15C用AIM-9X对付。
让F-22A打头阵，还有一个至关重要的原因：F-22A的加速性能比F-15C好得多。
拦截FBC-1C的目的不是将其击落，而是阻止其发射反舰导弹。
关键就是，能否赶在FBC-1C发射反舰导之前将其击落。
这时候，防空战斗机的速度就显得至关重要了。
对抗前两批战斗机时，F-22A已经靠前，与F-15C的距离缩短到二十公里。凭借优异的加速性能，F-22A迅速超过F-15C。
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