第一百四十三章 老鸟上阵
空中战场上，情况没有想像的那么糟糕。
J-11B机群越过鸭绿江后，晏鹰搏就目不转睛的盯着雷达告警机的指示灯，后座上的邹偾勇上尉负责与预警机联络。
气氛有点紧张，美军的F-22A随时可能杀出来。
在“雷霆”反击行动中一举击落二十四架F-22A，不等于找到了对付F-22A的绝招，电子战机无法每次都伴随战斗机活动，联军也不会笨到再次让F-22A以身犯险，志愿军更不可能在每次空中战役中，都用数百枚弹道导弹、数百架无人驾驶战斗机打头阵，逼走联军的预警机。
大部分时候，只能以常规方式应战。
让晏鹰搏非常意外的是，机群向南飞行了数十公里，到达江界上空后，仍然没有遇到联军的战斗机。
预警机提供的战术信息中，只有十多架在敌机在北纬三十九度线附近徘徊。
不是美军的制空战斗机，而是执行对地攻击任务的多用途战斗机，大部分是韩国空军的F-16K，还有两架由T-50“金鹰”教练机改装的攻击机。
美军的制空战斗机去哪了？
晏鹰搏百思不得其解，只是机群在向南飞行，他必须选择几个攻击目标。
美军不是没有制空战斗机，只是没有在KJ-2000的探测范围之内。
遭受痛击后，美军花了很大的力气调查F-22A被击落的原因。虽然五角大楼没有公布调查结果，但是原因已经查清，联军的敌我识别器出了问题。最直接的证据是，F-22A机群受到攻击前，在鸭绿江北面徘徊的两架电子战机用特制雷达照射了F-22A机群，雷达的工作频率与F-16K战斗机火控雷达的工作频率相同。虽然要想搞清真相，得想办法把唯一幸免于难的F-22A飞行员救回来，但是联军基本上肯定了技术分析报告，着手对敌我识别器进行改进。
改进方法很简单，在敌我识别器中增加一个解密硬件，对接收到的雷达信号解密，确认是友机之后，再发送敌我识别信号，不再像之前那样，只要雷达的频率对上，就自动发送敌我识别信号。
虽然办法很简单，但是需要对三千多架飞机进行改进，工作量非常大。
除此之外，还得对联军所有战斗机的火控雷达进行改进，至少得升级火控软件，使其在连续跟踪模式下发射加密信号。
受此影响，联军只能分批次改进战机的敌我识别系统与火控雷达。
首先接受改进的是美军的战斗机，F-22A只需要改进敌我识别系统，其火控雷达本来具有加密能力。F-15与F-16系列战斗机还得对火控雷达进行改进，以对地攻击为主的F-16甚至得为火控雷达增添加密硬件。因为第71特混舰队已经返回日本，舰载航空兵也回到了日本的空军基地，所以在航母战斗群重返战场之前，才会对舰载战斗机进行改进。
韩国空军几乎没有承担制空任务，也就没有接受改进。
问题是，韩国空军承担了大约百分之四十的对地打击任务。虽然大部分时候，韩军战斗机都在战线附近活动，为地面部队提供近距离空中支援，或者是轰炸那些袭击运输车队的人民军游击队，需要深入敌后的遮断任务基本上由美军负责，但是在战场上，韩军战斗机也有可能遇到志愿军的战斗机，也就有可能使用火控雷达。
F-22A机群遭受灭之灾的时候，就有几架韩国空军的F-16K在图们江上游活动，所以美军飞行员忽视了北面的威胁。
为了避免误伤，联军不得不对空中行动做出严格安排。
在收缩空优范围之后，美军的制空战斗机一般在北纬三十八度线以北活动，非交战状态下不会越过北纬三十九度线。因为F-22A机群规模缩小了将近一半，而且很有可能在下一场战斗中再次遭遇不测，所以美军在防空配制上，首次把F-15C摆在前面，把F-22A放在了第二梯队上。
J-11B机群进入朝鲜领空时，最近的F-15C机群在元山南面，离鸭绿江三百多公里。
离得远，不等于主动让出制空权。
发现志愿军的三支战斗机群越过鸭绿江之后，联军前线指挥官立即做出调整，让两个中队的F-15C快速北上，在三八线上空活动的F-22A中队也接到了作战命令，前去拦截志愿军战斗机。
J-11B机群刚刚飞过江界，KJ-2000就发来消息，联军的制空战斗机出现了。
不是F-22A，而是F-15C。
半分钟后，J-11B的雷达告警机截获了联军战斗机火控雷达发出的信号，证实前来迎战的确实是F-15C。
晏鹰搏没有迟疑，立即下令启动火控雷达，搜索跟踪敌机。
因为双方的预警机离得都比较远，KJ-2000在J-11B机群后方大概二百五十公里处，而F-15C与E-3C的距离也在两百公里以上，所以进入交战阶段后，预警机提供的目标信息无法满足火控要求，战斗机必须使用火控雷达。
双方都没有绝对优势，注定是一场势均力敌的战斗，也是一场非常传统的战斗。
距离缩短到一百五十公里时，J-11B用火控雷达锁定了F-15C。虽然大约半分钟前，美军战斗机的火控雷达就进入跟踪状态，连续照射目标，表明F-15C的火控雷达能在更远的距离上跟踪J-11B，但是F-15C的行踪没有任何秘密也言，也就无法利用这个优势，占据更加有利的攻击位置。
更重要的是，F-15C只能使用AIM-120C，无法使用为F-22A开发的AIM-120D，而AIM-120C与PL-12的性能旗鼓相当，最大动力射程都是六十公里，迎头攻击的最大距离均为八十公里，因此F-15C就算抢先锁定了J-11B，也无法抢先攻击，最多只能与J-11B同时出手。
快到八十公里的时候，晏鹰搏锁定了两架敌机。
迎战的F-15C只有十二架，另外一个中队去对付J-10机群了，所以J-11B机群没在数量上吃亏。
五秒钟后，十二架J-11B各自发射了两每PL-12。
此时，F-15C机群也发射了AIM-120C。
有意思的是，双方采用的战术几乎一模一样，都是各向两架敌机各发射一枚导弹，而且均采用了无线电中继制导模式。
采用无线电中继制导模式，战斗机能够让火控雷达以跟踪模式工作，就能掌握敌机的飞行状态，把导弹导向敌机。虽然采用惯性中继制导，不需要战斗机介入，但是导弹很有可能在进入自主攻击阶段前丢失目标。如果采用连续波中继制导方式，战斗机得让火控雷达以照射方式工作，很容易暴露战术企图。
只是，在这么远的距离上，任何一种攻击方式都难以提高命中率。
虽然在迎头攻击的情况下，导弹的实际飞行距离远远低于开火距离，比如在八十公里处发射导弹，实际飞行距离只有不到六十公里，因此导弹在进入自主攻击阶段时，仍然在动力射程范围之内，但是AIM-120C与PL-12一般在离目标二十公里时启动弹载雷达，进入自主攻击阶段，而此时导弹的动力射程仅剩下了几公里，所以在击中目标前，导弹已经失去了动力，完全靠惯性飞行。
只要敌机进行大过载机动，就能摆脱导弹。
之前的战斗证明，AIM-120C与PL-12的迎头攻击距离最好控制在六十公里以内，尾追攻击距离则要尽量缩短到二十公里。
超过这个距离，导弹的命中率将直线下降。
双方飞行员都明白这个道理，所以没有使出全力。第一轮交手不是要击落多少敌机，而是要打乱敌机编队，为接下来的战斗创造机会。
大约半分钟后，J-11B首先进行高过载机动，规避迎面射来的AIM-120C。
数秒钟后，F-15C机群也被迫分散，躲避PL-12。
规避导弹的时候，战斗机绝对不会保持队列。一般情况下，战斗机会以最小的编队规模进行机动，即一架长机与一架僚机。如果情况允许，避开导弹后再重组编队。情况不允许的话，就得在规避导弹之后立即投入下一轮战斗。
这个时候，J-11B的优势体现了出来。
准确的说，是志愿军飞行员的素质体现了出来。
因为所剩战斗机不多，所以有资格架机升空的都是货真价实的“老鸟”。十二架J-11B的飞行员中，有五名空战王牌，其他七人也都取得过战果，在过去一个月里，他们平均每人参加过三十次以上的空中战斗，作战飞行时间超过一百五十小时，与联军制空战斗机的交手次数也在十次以上。
参加这么多战斗，还能继续作战的，肯定是精英中的精英。
相对而言，F-15C的飞行员就没有这么精锐了。
虽然从总体上讲，美军飞行员的素质超过了志愿军飞行员，F-22A战斗机飞行员的平均飞行时间在三千小时以上，F-15C的也超过了一千五百小时，但是美军绝对不会让最优秀的飞行员驾驶F-15C。
十二名美军飞行员中，没有一个空战王牌，只有四人收获过战果，平均每人只参加了八次空中战斗，作战飞行时间不到一百小时。
与J-11B的飞行员相比，F-15C飞行员最欠缺的就是经验。
这个差距，在规避导弹时显露了出来。
J-11B机群迅速散开后，十二架战斗机分成六个小编队，全部在五秒钟内转为俯冲，而且在俯冲中开始释放雷达干扰弹。一些胆子大的飞行员还在俯冲到中途的时候，打开了紧急放油口，放掉部分机内燃油。
F-15C机群中，只有八架转为俯冲，四架试图通过跃升避开导弹。
结果可想而知！(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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J-11B机群越过鸭绿江后，晏鹰搏就目不转睛的盯着雷达告警机的指示灯，后座上的邹偾勇上尉负责与预警机联络。
气氛有点紧张，美军的F-22A随时可能杀出来。
在“雷霆”反击行动中一举击落二十四架F-22A，不等于找到了对付F-22A的绝招，电子战机无法每次都伴随战斗机活动，联军也不会笨到再次让F-22A以身犯险，志愿军更不可能在每次空中战役中，都用数百枚弹道导弹、数百架无人驾驶战斗机打头阵，逼走联军的预警机。
大部分时候，只能以常规方式应战。
让晏鹰搏非常意外的是，机群向南飞行了数十公里，到达江界上空后，仍然没有遇到联军的战斗机。
预警机提供的战术信息中，只有十多架在敌机在北纬三十九度线附近徘徊。
不是美军的制空战斗机，而是执行对地攻击任务的多用途战斗机，大部分是韩国空军的F-16K，还有两架由T-50“金鹰”教练机改装的攻击机。
美军的制空战斗机去哪了？
晏鹰搏百思不得其解，只是机群在向南飞行，他必须选择几个攻击目标。
美军不是没有制空战斗机，只是没有在KJ-2000的探测范围之内。
遭受痛击后，美军花了很大的力气调查F-22A被击落的原因。虽然五角大楼没有公布调查结果，但是原因已经查清，联军的敌我识别器出了问题。最直接的证据是，F-22A机群受到攻击前，在鸭绿江北面徘徊的两架电子战机用特制雷达照射了F-22A机群，雷达的工作频率与F-16K战斗机火控雷达的工作频率相同。虽然要想搞清真相，得想办法把唯一幸免于难的F-22A飞行员救回来，但是联军基本上肯定了技术分析报告，着手对敌我识别器进行改进。
改进方法很简单，在敌我识别器中增加一个解密硬件，对接收到的雷达信号解密，确认是友机之后，再发送敌我识别信号，不再像之前那样，只要雷达的频率对上，就自动发送敌我识别信号。
虽然办法很简单，但是需要对三千多架飞机进行改进，工作量非常大。
除此之外，还得对联军所有战斗机的火控雷达进行改进，至少得升级火控软件，使其在连续跟踪模式下发射加密信号。
受此影响，联军只能分批次改进战机的敌我识别系统与火控雷达。
首先接受改进的是美军的战斗机，F-22A只需要改进敌我识别系统，其火控雷达本来具有加密能力。F-15与F-16系列战斗机还得对火控雷达进行改进，以对地攻击为主的F-16甚至得为火控雷达增添加密硬件。因为第71特混舰队已经返回日本，舰载航空兵也回到了日本的空军基地，所以在航母战斗群重返战场之前，才会对舰载战斗机进行改进。
韩国空军几乎没有承担制空任务，也就没有接受改进。
问题是，韩国空军承担了大约百分之四十的对地打击任务。虽然大部分时候，韩军战斗机都在战线附近活动，为地面部队提供近距离空中支援，或者是轰炸那些袭击运输车队的人民军游击队，需要深入敌后的遮断任务基本上由美军负责，但是在战场上，韩军战斗机也有可能遇到志愿军的战斗机，也就有可能使用火控雷达。
F-22A机群遭受灭之灾的时候，就有几架韩国空军的F-16K在图们江上游活动，所以美军飞行员忽视了北面的威胁。
为了避免误伤，联军不得不对空中行动做出严格安排。
在收缩空优范围之后，美军的制空战斗机一般在北纬三十八度线以北活动，非交战状态下不会越过北纬三十九度线。因为F-22A机群规模缩小了将近一半，而且很有可能在下一场战斗中再次遭遇不测，所以美军在防空配制上，首次把F-15C摆在前面，把F-22A放在了第二梯队上。
J-11B机群进入朝鲜领空时，最近的F-15C机群在元山南面，离鸭绿江三百多公里。
离得远，不等于主动让出制空权。
发现志愿军的三支战斗机群越过鸭绿江之后，联军前线指挥官立即做出调整，让两个中队的F-15C快速北上，在三八线上空活动的F-22A中队也接到了作战命令，前去拦截志愿军战斗机。
J-11B机群刚刚飞过江界，KJ-2000就发来消息，联军的制空战斗机出现了。
不是F-22A，而是F-15C。
半分钟后，J-11B的雷达告警机截获了联军战斗机火控雷达发出的信号，证实前来迎战的确实是F-15C。
晏鹰搏没有迟疑，立即下令启动火控雷达，搜索跟踪敌机。
因为双方的预警机离得都比较远，KJ-2000在J-11B机群后方大概二百五十公里处，而F-15C与E-3C的距离也在两百公里以上，所以进入交战阶段后，预警机提供的目标信息无法满足火控要求，战斗机必须使用火控雷达。
双方都没有绝对优势，注定是一场势均力敌的战斗，也是一场非常传统的战斗。
距离缩短到一百五十公里时，J-11B用火控雷达锁定了F-15C。虽然大约半分钟前，美军战斗机的火控雷达就进入跟踪状态，连续照射目标，表明F-15C的火控雷达能在更远的距离上跟踪J-11B，但是F-15C的行踪没有任何秘密也言，也就无法利用这个优势，占据更加有利的攻击位置。
更重要的是，F-15C只能使用AIM-120C，无法使用为F-22A开发的AIM-120D，而AIM-120C与PL-12的性能旗鼓相当，最大动力射程都是六十公里，迎头攻击的最大距离均为八十公里，因此F-15C就算抢先锁定了J-11B，也无法抢先攻击，最多只能与J-11B同时出手。
快到八十公里的时候，晏鹰搏锁定了两架敌机。
迎战的F-15C只有十二架，另外一个中队去对付J-10机群了，所以J-11B机群没在数量上吃亏。
五秒钟后，十二架J-11B各自发射了两每PL-12。
此时，F-15C机群也发射了AIM-120C。
有意思的是，双方采用的战术几乎一模一样，都是各向两架敌机各发射一枚导弹，而且均采用了无线电中继制导模式。
采用无线电中继制导模式，战斗机能够让火控雷达以跟踪模式工作，就能掌握敌机的飞行状态，把导弹导向敌机。虽然采用惯性中继制导，不需要战斗机介入，但是导弹很有可能在进入自主攻击阶段前丢失目标。如果采用连续波中继制导方式，战斗机得让火控雷达以照射方式工作，很容易暴露战术企图。
只是，在这么远的距离上，任何一种攻击方式都难以提高命中率。
虽然在迎头攻击的情况下，导弹的实际飞行距离远远低于开火距离，比如在八十公里处发射导弹，实际飞行距离只有不到六十公里，因此导弹在进入自主攻击阶段时，仍然在动力射程范围之内，但是AIM-120C与PL-12一般在离目标二十公里时启动弹载雷达，进入自主攻击阶段，而此时导弹的动力射程仅剩下了几公里，所以在击中目标前，导弹已经失去了动力，完全靠惯性飞行。
只要敌机进行大过载机动，就能摆脱导弹。
之前的战斗证明，AIM-120C与PL-12的迎头攻击距离最好控制在六十公里以内，尾追攻击距离则要尽量缩短到二十公里。
超过这个距离，导弹的命中率将直线下降。
双方飞行员都明白这个道理，所以没有使出全力。第一轮交手不是要击落多少敌机，而是要打乱敌机编队，为接下来的战斗创造机会。
大约半分钟后，J-11B首先进行高过载机动，规避迎面射来的AIM-120C。
数秒钟后，F-15C机群也被迫分散，躲避PL-12。
规避导弹的时候，战斗机绝对不会保持队列。一般情况下，战斗机会以最小的编队规模进行机动，即一架长机与一架僚机。如果情况允许，避开导弹后再重组编队。情况不允许的话，就得在规避导弹之后立即投入下一轮战斗。
这个时候，J-11B的优势体现了出来。
准确的说，是志愿军飞行员的素质体现了出来。
因为所剩战斗机不多，所以有资格架机升空的都是货真价实的“老鸟”。十二架J-11B的飞行员中，有五名空战王牌，其他七人也都取得过战果，在过去一个月里，他们平均每人参加过三十次以上的空中战斗，作战飞行时间超过一百五十小时，与联军制空战斗机的交手次数也在十次以上。
参加这么多战斗，还能继续作战的，肯定是精英中的精英。
相对而言，F-15C的飞行员就没有这么精锐了。
虽然从总体上讲，美军飞行员的素质超过了志愿军飞行员，F-22A战斗机飞行员的平均飞行时间在三千小时以上，F-15C的也超过了一千五百小时，但是美军绝对不会让最优秀的飞行员驾驶F-15C。
十二名美军飞行员中，没有一个空战王牌，只有四人收获过战果，平均每人只参加了八次空中战斗，作战飞行时间不到一百小时。
与J-11B的飞行员相比，F-15C飞行员最欠缺的就是经验。
这个差距，在规避导弹时显露了出来。
J-11B机群迅速散开后，十二架战斗机分成六个小编队，全部在五秒钟内转为俯冲，而且在俯冲中开始释放雷达干扰弹。一些胆子大的飞行员还在俯冲到中途的时候，打开了紧急放油口，放掉部分机内燃油。
F-15C机群中，只有八架转为俯冲，四架试图通过跃升避开导弹。
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