第一百一十四章 全力招架
这场战斗，中国空军与海航也打得非常艰难。
早在六月二日，空军与海航的战斗机飞行员就反映，F-22A的敏捷性大为提高，与五月二十九日的战斗有很大的区别。二部提供的情报证明了这一点，即美国出售给日本的是最新式的F-22A，机动性能比战前出售给日本的F-22A提高了很多。正是如此，在六月二日的战斗中，空军与海航的战损率提高了百分之三十以上。
当然，这不仅仅与战斗机的性能有关。
在六月二日的战斗结束后，东海舰队就捞了几名美国飞行员。
显然，F-22A的飞行员中，以美军为主。更重要的是，这些飞行员大都参加过第二次朝鲜战争，即便只有少数参加过空战，也比日本飞行员优秀得多，有更多的实战经验，也更加熟悉F-22A。
在格斗空战中，别说空军的J-11B与J-10A，连海航的J-11C与J-10C都很难招架。
对空军与海航来说，唯一的优势就是在电磁战环境下，前出的东海舰队能够顶替预警机指挥空战。
即便如此，为了对付四十八架F-22A，空军投入了七十二架战斗机，还没占到便宜。
杨禹方没有在这个时候要求空军增派防空战斗机，而是让空军与海航把紧急升空的战斗机部署在钓鱼岛西面。
日本空中自卫队出动四十八架F-22A，绝对不是为了一场毫无意义的空战。
在F-22A机群后方，肯定还有大批携带反舰导弹的F-16C/D正在逼近。
为此，在留下足够多的防空战斗机后，杨禹方给海航下达了一道命令，即让一直在东海北部巡逻的KJ-200前出两百公里，把探测区域延伸到冲绳岛西面，确保能够发现超低空突防的攻击机群。
这个安排，起到了立竿见影的效果。
二点四十五分，这架KJ-200就发现了F-16C/D机群，只是距离太远，而且日本机群的飞行高度不足一百米，只能断定机群规模在三十架以上。
这就是全部吗？
杨禹方肯定不相信，因为日本空中自卫队至少有一百八十架F-16C/D，还没有包括那些同样具备对海打击能力的F-2。
当然，即便只有三十多架，杨禹方也不敢怠慢。
在他着手组织防空拦截时，空军送来关键情报，第二批F-22A升空，规模不大，只有一个中队。
空战还在进行，而且日本空中自卫队没有吃亏，有必要增派战斗机吗？
再说了，F-16C/D机群刚刚飞过大隅海峡，离东海舰队还有几百公里，最快也要一个小时后才能到达。
显然，没有必要立即投入更多的战斗机夺取制空权。
只有一个解释，即这些F-22A不是制空战斗机，而是战术侦察机，为攻击机群搜集战术情报。
虽然当时东海舰队附近有不少F-22A，但是这些战斗机在逼近之前，都遭遇了防空战斗机，没法执行侦察任务。更重要的是，在KJ-2000的掩护下，东海舰队里的战舰没有使用防空雷达，而是用被动探测手段，比如红外探测设备监视周围空域，也就没有发出可以被探测到的电磁波。在指引战斗机作战时，战舰使用的是战术通信频道，加上电磁武器产生的严重干扰，几百公里外的日本电子侦察机很难锁定东海舰队。此外，仅仅依靠电磁信号，无法完全确定目标性质。
只要中国海军愿意，完全可以把驱逐舰上的雷达与电台装到货轮上。
为了确保万无一失，日本空中自卫队必须获取最确切的战术情报，而且只有侦察机能够提供这样的情报。
侦察机升空，意味着攻击机群即将到来。
只是，拦截侦察机并不容易。
发现F-22A侦察机的不是KJ-2000预警机，而是两架在空战中干掉了对手，逼近到冲绳附近的J-10A。因为耗光了弹药，这两架战斗机将提前返航。按照空军的安排，所有战斗机在返航之前都要尽可能的拓展防空区域，为其他战斗机提供战术情报，所以两架J-10A转向飞往冲绳，误打误撞的发现了升空的F-22A。
因为离冲绳有两百多公里，所以东海舰队上空的KJ-2000根本探测不到F-22A。
发现不了F-22A，自然无法拦截。
只是，这并不是新鲜事，中国空军始终没有解决这个问题，也就只能通过其他方式进行弥补。
对杨禹方来说，确定日本侦察机已经升空就足够了。
三点过十分，第二场空战打响，在东海舰队北面大概三百五十公里处，海航的二十四架J-11C开始拦截逼近东海舰队F-16C/D机群。只是，这些战斗机在逼近攻击机群前，遭遇了前来挑战的F-22A机群。
收到消息时，杨禹方吓了一跳，日本空中自卫队竟然出动了二十四架F-22A。
虽然海航紧急增派了二十四架J-10C，但是该方向上的F-16C/D肯定不是三十多架，不然没有必要动用这么多护航战斗机。
杨禹方让虞战兵拉响了防空警报，随即着手调整防空部署。
也就在这个时候，一条至关重要的情报送了过来，日本空中自卫队从九州与四国的四处空军基地出动了近两百架F-16C/D，而且明确提到了这些战斗机的起飞时间。显然，这是二部提供的情报。
对比后，杨禹方断定，逼近东海舰队的那批F-16/C/D来自鹿儿岛附近的空军基地。
只是，问题也出现了，在这批F-16C/D后面，没有其他攻击机群，至少担任外围警戒任务的KJ-200没有发现第二支攻击机群。
为了搞清楚情况，杨禹方在三点十五分下令，让那架KJ-200向东飞行一百五十公里。
飞得更近，才能发现飞得更低的敌机。
随后，杨禹方让海航把紧急起飞的最后二十四架战斗机派往东海舰队北面两百五十公里处，组建第二道外围防空网。
两百五十公里是AGM-84M的最大射程，必须在这个距离之外拦截日本攻击机群。
此时，杨禹方还能调动的战斗机只剩下了空军的二十四架J-11A与J-10A。只是，在得知日本出动了攻击机群之后，也就是两点五十分左右，空军与海航各增派了两个中队，其中有一个J-20中队。这些战斗机将在三点五十分之后到达，如果情况紧急，J-20中队能在三点四十分到达。
杨禹方显然不认为战斗会很轻松，所以调整防空部署的时候，让J-20中队全速前进。
三点二十五分，杨禹方收到了确切消息。
KJ-200向东飞行了大概一百公里，探测区域延伸到了土噶喇群岛东面，绝对能够发现在土噶喇群岛西侧超低空飞行的攻击机群，可是没有任何收获。前去拦截F-16C/D机群的海航战斗机也发现，只有一个攻击机群，在其后方一百公里范围之内，不存在第二支攻击机群。
不管怎么样，日本空中自卫队不可能让两支攻击机群间隔一百公里以上。
因为这意味着，两轮攻击的间隔时间超过五分钟，很难同时到达，也就难以形成致命的饱和打击。
从护航的角度来看，分别掩护两支攻击机群肯定要比掩护一支大机群困难得多。
在舰队北面的空战中，二十四架F-22A就没能在二十四架J-11C与二十四架J-10C面前占到太大便宜。如果主力机群隔得太远，必须派遣更多的护航战斗机，而日本空中自卫队能够动用的F-22A不会超过五十架。
更重要的是，在土噶喇群岛上空，只有一架E-3G。
仅靠一架预警机，肯定难以指挥两个批次的七十架护航战斗机，更别说指挥数量多得多的攻击机了。
虽然十分钟后，前出的KJ-200与舰队失去联系，随后证明被日本战斗机击落，但是杨禹方已经断定，主力攻击机群肯定不在北面。原因很简单，一百八十架F-16C/D在同一时间起飞，如果主力攻击群在北面，这些战斗机得在升空后盘旋半个小时，而F-16C/D的作战半径本来就不够远，没有理由升空后盘旋，浪费宝贵的燃料，而是应该留在地面上，到时候再出击。
不是来自北面，就是来自东面。
三点四十分，杨禹方的判断得到了证实，正在与日本战斗机争夺制空权的空军战斗机发来紧急报告，更多的F-22A参战。
虽然报告不是很明确，毕竟战斗机飞行员不可能发现所有F-22A，但是可以肯定，日本空中自卫队增强了制空力量。
准确的说，是派出了护航战斗机。
杨禹方没有迟疑，立即对防空部署做出调整，让空军与海航首先投入三个J-11与J-10中队。
只是，他没有急着动用已经到达的J-20中队。
防空作战的关键不是打击对方的护航战斗机，而是拦截攻击机。J-11与J-10没有隐身能力，很难突破由F-22A组成的“鹰墙”，也就无法拦截F-16C/D机群。要知道，当时空战战场就在东海舰队东面，最远处离东海舰队也不超过一百五十公里，F-16C/D完全有能力在此之外发射反舰导弹。
要想拦截F-16C/D机群，就得依靠J-20。
也就在这个时候，杨禹方收到了旗舰防空作战指挥中心发来的消息，执行侦察任务的日本战斗机已经返航。
早在三点二十分左右，“海口”号就发现了逼近的F-22A。
因为这些F-22A的飞行高度在一万八千米左右，而且速度高达两马赫，超过了发射反舰导弹的最大高度与速度，而且在发现F-22A的时候，离得最近的防空战斗机在几十公里之外，所以“海口”号的防空指挥官没有呼叫防空掩护，也没有发射防空导弹，只是用红外探测系统盯着那几架F-22A。
接下来，F-22A数次从舰队上空通过。
再明显不过了，这是几架执行侦察任务的战斗机。在获得了必要的战术情报后，才转向离开。
虽然还不知道主力攻击机群在哪，但是可以肯定，攻击很快就将到来。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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早在六月二日，空军与海航的战斗机飞行员就反映，F-22A的敏捷性大为提高，与五月二十九日的战斗有很大的区别。二部提供的情报证明了这一点，即美国出售给日本的是最新式的F-22A，机动性能比战前出售给日本的F-22A提高了很多。正是如此，在六月二日的战斗中，空军与海航的战损率提高了百分之三十以上。
当然，这不仅仅与战斗机的性能有关。
在六月二日的战斗结束后，东海舰队就捞了几名美国飞行员。
显然，F-22A的飞行员中，以美军为主。更重要的是，这些飞行员大都参加过第二次朝鲜战争，即便只有少数参加过空战，也比日本飞行员优秀得多，有更多的实战经验，也更加熟悉F-22A。
在格斗空战中，别说空军的J-11B与J-10A，连海航的J-11C与J-10C都很难招架。
对空军与海航来说，唯一的优势就是在电磁战环境下，前出的东海舰队能够顶替预警机指挥空战。
即便如此，为了对付四十八架F-22A，空军投入了七十二架战斗机，还没占到便宜。
杨禹方没有在这个时候要求空军增派防空战斗机，而是让空军与海航把紧急升空的战斗机部署在钓鱼岛西面。
日本空中自卫队出动四十八架F-22A，绝对不是为了一场毫无意义的空战。
在F-22A机群后方，肯定还有大批携带反舰导弹的F-16C/D正在逼近。
为此，在留下足够多的防空战斗机后，杨禹方给海航下达了一道命令，即让一直在东海北部巡逻的KJ-200前出两百公里，把探测区域延伸到冲绳岛西面，确保能够发现超低空突防的攻击机群。
这个安排，起到了立竿见影的效果。
二点四十五分，这架KJ-200就发现了F-16C/D机群，只是距离太远，而且日本机群的飞行高度不足一百米，只能断定机群规模在三十架以上。
这就是全部吗？
杨禹方肯定不相信，因为日本空中自卫队至少有一百八十架F-16C/D，还没有包括那些同样具备对海打击能力的F-2。
当然，即便只有三十多架，杨禹方也不敢怠慢。
在他着手组织防空拦截时，空军送来关键情报，第二批F-22A升空，规模不大，只有一个中队。
空战还在进行，而且日本空中自卫队没有吃亏，有必要增派战斗机吗？
再说了，F-16C/D机群刚刚飞过大隅海峡，离东海舰队还有几百公里，最快也要一个小时后才能到达。
显然，没有必要立即投入更多的战斗机夺取制空权。
只有一个解释，即这些F-22A不是制空战斗机，而是战术侦察机，为攻击机群搜集战术情报。
虽然当时东海舰队附近有不少F-22A，但是这些战斗机在逼近之前，都遭遇了防空战斗机，没法执行侦察任务。更重要的是，在KJ-2000的掩护下，东海舰队里的战舰没有使用防空雷达，而是用被动探测手段，比如红外探测设备监视周围空域，也就没有发出可以被探测到的电磁波。在指引战斗机作战时，战舰使用的是战术通信频道，加上电磁武器产生的严重干扰，几百公里外的日本电子侦察机很难锁定东海舰队。此外，仅仅依靠电磁信号，无法完全确定目标性质。
只要中国海军愿意，完全可以把驱逐舰上的雷达与电台装到货轮上。
为了确保万无一失，日本空中自卫队必须获取最确切的战术情报，而且只有侦察机能够提供这样的情报。
侦察机升空，意味着攻击机群即将到来。
只是，拦截侦察机并不容易。
发现F-22A侦察机的不是KJ-2000预警机，而是两架在空战中干掉了对手，逼近到冲绳附近的J-10A。因为耗光了弹药，这两架战斗机将提前返航。按照空军的安排，所有战斗机在返航之前都要尽可能的拓展防空区域，为其他战斗机提供战术情报，所以两架J-10A转向飞往冲绳，误打误撞的发现了升空的F-22A。
因为离冲绳有两百多公里，所以东海舰队上空的KJ-2000根本探测不到F-22A。
发现不了F-22A，自然无法拦截。
只是，这并不是新鲜事，中国空军始终没有解决这个问题，也就只能通过其他方式进行弥补。
对杨禹方来说，确定日本侦察机已经升空就足够了。
三点过十分，第二场空战打响，在东海舰队北面大概三百五十公里处，海航的二十四架J-11C开始拦截逼近东海舰队F-16C/D机群。只是，这些战斗机在逼近攻击机群前，遭遇了前来挑战的F-22A机群。
收到消息时，杨禹方吓了一跳，日本空中自卫队竟然出动了二十四架F-22A。
虽然海航紧急增派了二十四架J-10C，但是该方向上的F-16C/D肯定不是三十多架，不然没有必要动用这么多护航战斗机。
杨禹方让虞战兵拉响了防空警报，随即着手调整防空部署。
也就在这个时候，一条至关重要的情报送了过来，日本空中自卫队从九州与四国的四处空军基地出动了近两百架F-16C/D，而且明确提到了这些战斗机的起飞时间。显然，这是二部提供的情报。
对比后，杨禹方断定，逼近东海舰队的那批F-16/C/D来自鹿儿岛附近的空军基地。
只是，问题也出现了，在这批F-16C/D后面，没有其他攻击机群，至少担任外围警戒任务的KJ-200没有发现第二支攻击机群。
为了搞清楚情况，杨禹方在三点十五分下令，让那架KJ-200向东飞行一百五十公里。
飞得更近，才能发现飞得更低的敌机。
随后，杨禹方让海航把紧急起飞的最后二十四架战斗机派往东海舰队北面两百五十公里处，组建第二道外围防空网。
两百五十公里是AGM-84M的最大射程，必须在这个距离之外拦截日本攻击机群。
此时，杨禹方还能调动的战斗机只剩下了空军的二十四架J-11A与J-10A。只是，在得知日本出动了攻击机群之后，也就是两点五十分左右，空军与海航各增派了两个中队，其中有一个J-20中队。这些战斗机将在三点五十分之后到达，如果情况紧急，J-20中队能在三点四十分到达。
杨禹方显然不认为战斗会很轻松，所以调整防空部署的时候，让J-20中队全速前进。
三点二十五分，杨禹方收到了确切消息。
KJ-200向东飞行了大概一百公里，探测区域延伸到了土噶喇群岛东面，绝对能够发现在土噶喇群岛西侧超低空飞行的攻击机群，可是没有任何收获。前去拦截F-16C/D机群的海航战斗机也发现，只有一个攻击机群，在其后方一百公里范围之内，不存在第二支攻击机群。
不管怎么样，日本空中自卫队不可能让两支攻击机群间隔一百公里以上。
因为这意味着，两轮攻击的间隔时间超过五分钟，很难同时到达，也就难以形成致命的饱和打击。
从护航的角度来看，分别掩护两支攻击机群肯定要比掩护一支大机群困难得多。
在舰队北面的空战中，二十四架F-22A就没能在二十四架J-11C与二十四架J-10C面前占到太大便宜。如果主力机群隔得太远，必须派遣更多的护航战斗机，而日本空中自卫队能够动用的F-22A不会超过五十架。
更重要的是，在土噶喇群岛上空，只有一架E-3G。
仅靠一架预警机，肯定难以指挥两个批次的七十架护航战斗机，更别说指挥数量多得多的攻击机了。
虽然十分钟后，前出的KJ-200与舰队失去联系，随后证明被日本战斗机击落，但是杨禹方已经断定，主力攻击机群肯定不在北面。原因很简单，一百八十架F-16C/D在同一时间起飞，如果主力攻击群在北面，这些战斗机得在升空后盘旋半个小时，而F-16C/D的作战半径本来就不够远，没有理由升空后盘旋，浪费宝贵的燃料，而是应该留在地面上，到时候再出击。
不是来自北面，就是来自东面。
三点四十分，杨禹方的判断得到了证实，正在与日本战斗机争夺制空权的空军战斗机发来紧急报告，更多的F-22A参战。
虽然报告不是很明确，毕竟战斗机飞行员不可能发现所有F-22A，但是可以肯定，日本空中自卫队增强了制空力量。
准确的说，是派出了护航战斗机。
杨禹方没有迟疑，立即对防空部署做出调整，让空军与海航首先投入三个J-11与J-10中队。
只是，他没有急着动用已经到达的J-20中队。
防空作战的关键不是打击对方的护航战斗机，而是拦截攻击机。J-11与J-10没有隐身能力，很难突破由F-22A组成的“鹰墙”，也就无法拦截F-16C/D机群。要知道，当时空战战场就在东海舰队东面，最远处离东海舰队也不超过一百五十公里，F-16C/D完全有能力在此之外发射反舰导弹。
要想拦截F-16C/D机群，就得依靠J-20。
也就在这个时候，杨禹方收到了旗舰防空作战指挥中心发来的消息，执行侦察任务的日本战斗机已经返航。
早在三点二十分左右，“海口”号就发现了逼近的F-22A。
因为这些F-22A的飞行高度在一万八千米左右，而且速度高达两马赫，超过了发射反舰导弹的最大高度与速度，而且在发现F-22A的时候，离得最近的防空战斗机在几十公里之外，所以“海口”号的防空指挥官没有呼叫防空掩护，也没有发射防空导弹，只是用红外探测系统盯着那几架F-22A。
接下来，F-22A数次从舰队上空通过。
再明显不过了，这是几架执行侦察任务的战斗机。在获得了必要的战术情报后，才转向离开。
虽然还不知道主力攻击机群在哪，但是可以肯定，攻击很快就将到来。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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