第三十八章 技不如人
眼看着F－22A在翻滚转向的同时拉起跃升，晏鹰搏却有力使不上。
航炮的威力不小，那枚擦中机翼的炮弹说不定能让一次性塑压成型的机翼报废，可是弊端也非常明显。
两次点射，晏鹰搏的J－11B发射了八十枚炮弹。每枚炮弹的弹头重二百四十多克，炮口速度为每秒八百六十米。根据动量守衡原理，可以大致算出，这八十枚炮弹能让J－11B的速度降低每秒一米。
对于飞行速度超过每秒四百米的战斗机来说，这个影响并不大。
最大的问题是，航炮的攻击距离比导弹近得多，长点射时J－11B与F－22A的距离不到八百米，短点射时缩短到四百米。因为紧追F－22A，所以J－11B一直在F－22A的尾流中，发动机吸入了F－22A排出的废气。虽然进气量没有减少，但是废气中的氧气比空气少得多，导致J－11B的两台WS－10推力大减。
结果显而易见，F－22A加速爬升时，J－11B很难跟上。
拉回操纵杆前，晏鹰搏扫了眼空速表。
只有每小时一千四百公里，而且还在迅速降低。
这个速度，J－11B绝对咬不住F－22A。让敌机拉开距离，后果将难以设想。
晏鹰搏没有迟疑，立即拨动火力开关，切换到发射导弹的位置，随后摁下按钮，把左侧机翼下的PL－11射了出去。
此时，战斗机上的火控系统还没有锁定目标，刚刚发射的PL－11也没有锁定目标。
没有锁定目标，导弹无非是一枚装上火箭发动机的大号炮弹。
晏鹰搏必须在接下来的几秒钟之内，用头盔瞄准系统锁定目标，战斗机上的火控系统才会自动把数据传输给已经射出的导弹。
成功率肯定不高，正常情况下也只有百分之五十。
战斗机正在做高过载机动，飞行员被相当于自身体重数倍的力量压在座椅上，转动头部非常吃力。晏鹰搏没有其他选择，距离正在拉开，再过几十秒，F－22A就将离开PL－11的攻击区域。
仅仅依靠意志，解决不了问题。
看着PL－11从F－22A的机身下方飞过，晏鹰搏咬紧牙关，再次把右手大拇指压在开火按钮上。
过载已经超过八G，还在继续上升。
达到九G时，晏鹰搏最多能坚持五秒，随后会因为血液无法流入大脑，产生黑视、眩晕等症状，严重时甚至会昏厥。
让F－22A拉开距离，无异于自杀。
既然是“自杀”，还不如放手一搏，把剩下的那枚PL－11射出去，说不定导弹能自行锁定目标。
视野变暗的时候，晏鹰搏摁下了按钮。
PL－11呼啸而出，朝F－22A飞去。
此时，晏鹰搏什么都顾不上，也什么都管不了。
罗伯特的情况不比晏鹰搏好多少，F－22A的性能比J－11B好，并不意味着飞行员承受过载的能力更胜一筹。
因为处于被攻击位置，所以F－22A提前数秒钟达到九G的最高过载。
导弹告警机响起时，罗伯特把手伸到控制面板上，准备发射干扰弹与拖拽式诱饵。
格斗导弹采用红外被动导引头，得用红外干扰弹。因为一些较为先进的格斗导弹采用了红外与紫外双模式阵列导引头，所以干扰弹不见得能够欺骗导弹，必须用上能够模仿战斗机辐射信号的拖拽式诱饵。
与J－11B的外挂拖拽式诱饵不同，F－22A的拖拽式诱饵放在尾撑中，拖放距离超过五十米，足以让确保导弹爆炸产生的碎片不会击中战斗机。
导弹告警机到底响了几次，罗伯特根本搞不清楚。
高过载下，流入大脑的血液大幅度减少，产生黑视前，会使飞行员的反应速度变慢，还会对飞行员的感官与思维造成严重影响。说得形象一点，就是使飞行员变得笨拙、迟钝与弱智。
罗伯特能做的，就是摁下发射开关。
能否避开导弹，只能听天由命。
只能说，上帝在这个时候显灵，护佑了这位虔诚的天主教徒。
罗伯特摁下发射开关，投放干扰弹与拖拽式诱饵之前，第一枚PL－11已经与F－22A擦肩而过。因为没有锁定目标，所以导弹的引信没有通电，没在距离足够近的时候引爆。等到干扰弹在战斗机后方散开，拖拽式诱饵完全放出，第二枚PL－11射来，而且锁定了目标。只是，锁定的不是F－22A，而是战斗机后面的诱饵。
要是看到这一幕，晏鹰搏肯定会气得吐血。
还好，他没有看到这一幕。
视野完全变黑，意识变得模糊的时候，晏鹰搏凭本能压下操纵杆，左右踏板差动，把战斗机从高过载中改了出来。
飞“钟摆”机动的时候，晏鹰搏遇到过类似的险情。按照贾定康教的办法，他成功改了出来。那次的情形非常惊险，如果他没有记住贾定康的话，或者反应慢一点，战斗机就会坠毁，他也活不了。
这次的情况稍微好一些，至少飞行高度在七千米以上，他有足够的时间进行调整。
视力恢复的时候，F－22A已经不见踪影，J－11B正以飞快的速度冲向地面。
“头……头……快拉起来……”
听到四号僚机的呼叫声，晏鹰搏立即回过神来。
肯定是爬升时损失了太多速度，改出时的动作过猛，飞行速度低于最低空速，战斗机进入了螺旋。
这可不是闹着玩的，不尽快改出螺旋，战斗机肯定会坠毁。
神智清醒过来后，晏鹰搏迅速扫了眼高度表与空速表。
高度跌落了将近四千米，空速超过每小时六百公里，只是战斗机在飞速旋转，像一匹脱缰的野马，根本不受控制。
晏鹰搏没有惊慌失措，离地面还有三千多米呢。
把油门杆推到底后，晏鹰搏首先放下全部襟翼与副翼，再把操纵杆推到底，让战斗机在加速的同时稳定下来。
努力立即收到效果，操纵杆上的震动表明，战斗机正在摆脱失控状态。
只是情况并没好转，晏鹰搏这时候才注意到左侧的一号发动机已经停车。因为J－11B的两台发动机间隔较远，所以右侧的二号发动机全加力运转，产生的偏心力矩不但没让战斗机稳定下来，反而加快了旋转速度。
重新启动一号发动机，还是首先改出螺旋？
经验告诉晏鹰搏，必须首先改出螺旋，才有机会重启一号发动机。
在螺旋状态下，进入发动机的气流很不稳定，强行启动发动机，可能导致低压压气机损坏，甚至会因共振使风扇叶片脱落，打烂发动机。
这样的事不是没有发生过，而是经常发生。
引进Su－27SK后，至少有一起事故就是因为飞行员在螺旋状态下强行启动发动机，导致低压压气机损坏。俄罗斯空军在使用Su－27SK的时候，出现过低压风扇共振，叶片脱落打穿发动机护罩的恶性事故。
凭经验，晏鹰搏没有多想，立即收起左侧的襟翼与副翼，用右侧襟翼与副翼产生的阻力抵消偏心力矩。
这个操作，起到了立竿见影的效果。
J－11B的旋转速度迅速降低，飞行速度也保持在最低空速之上。
天旋地转的感觉消失后，晏鹰搏又看了眼高度表。
高度已经跌到三千米以下，不算太低，有足够的把握重启一号发动机。
战斗机在空中启动发动机，绝对不是汽车发动机点火那么简单。
起飞前，战斗机都是由电瓶车供电，赋予发动机初始转速，然后才往燃烧室喷油，由燃烧产生的压力驱动涡轮。因为战斗机减重一公斤都非常困难、也很重要，所以绝对不会把笨重的电瓶装到战斗机上。
在空中启动发动机，只能用进入发动机的气流带动涡轮。
这就要求战斗机有一定的速度，以及较为平直的航线，让气流有足够的速度、也足够平顺。
做小角度直线俯冲，是重启发动机的最佳选择。
因为放下了右侧襟翼与副翼，所以J－11B的中心轴线与航向存在大约十度的仰角，让晏鹰搏看不到地面参照物，只能全神贯注的盯住高度表、空速表与方位表，忽略了正在逼近的危险。
J－11B的航向终于稳定下来，在他准备俯冲的时候，导弹告警机响了起来。
那架F－22A杀回来了！？
晏鹰搏一惊，立即回头看去。经验告诉他，如果那架F－22A杀了回来，肯定会从后方进入。
经验没有错，F－22A确实从后方进入。
只是他没有看到敌机，而是看到了被导弹击中的四号僚机。
导弹的近炸引信没有启动，直接撞击四号僚机，由碰炸引信引爆了战斗部。
虽然AIM－9X的战斗部只有十一公斤，装药量不到一公斤，但是烈性炸药释放的能量足以将J－11B炸得粉身碎骨。
爆炸产生的火球迅速消散，四号僚机从进气口处断成两截，包含座舱在内的前机身坠向地面的时候，晏鹰搏看到了朝他射来的AIM－9X，以及大约五公里外，正在加速逼近的美军战斗机。
还能做什么？
理智迅速占据上风，肯定无法避开导弹，唯一选择就是弹射逃生。
最后关头，晏鹰搏抓住了大腿中间的弹射手柄。
他没有立即拉起来，因为在导弹爆炸前弹出座舱，只会被横飞的弹片与战斗机碎片打成马蜂窝。
只要导弹没有打在座舱附近，他就有机会逃生。
为此，就得把屁股朝向导弹，而不是把宽大的背部朝向导弹。
晏鹰搏把操纵杆推了出去，让机头朝下，机尾朝上。感觉到机身剧烈震动，看到火焰从座舱外席卷而过，他才拽起弹射手柄。
爆炸索炸飞了座舱盖，弹射座椅的火箭发动机随即点火。
在一个陌生国家上空，晏鹰搏离开了这架伴随他三年、在某种意义上超过了他所有亲人的战斗机。
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航炮的威力不小，那枚擦中机翼的炮弹说不定能让一次性塑压成型的机翼报废，可是弊端也非常明显。
两次点射，晏鹰搏的J－11B发射了八十枚炮弹。每枚炮弹的弹头重二百四十多克，炮口速度为每秒八百六十米。根据动量守衡原理，可以大致算出，这八十枚炮弹能让J－11B的速度降低每秒一米。
对于飞行速度超过每秒四百米的战斗机来说，这个影响并不大。
最大的问题是，航炮的攻击距离比导弹近得多，长点射时J－11B与F－22A的距离不到八百米，短点射时缩短到四百米。因为紧追F－22A，所以J－11B一直在F－22A的尾流中，发动机吸入了F－22A排出的废气。虽然进气量没有减少，但是废气中的氧气比空气少得多，导致J－11B的两台WS－10推力大减。
结果显而易见，F－22A加速爬升时，J－11B很难跟上。
拉回操纵杆前，晏鹰搏扫了眼空速表。
只有每小时一千四百公里，而且还在迅速降低。
这个速度，J－11B绝对咬不住F－22A。让敌机拉开距离，后果将难以设想。
晏鹰搏没有迟疑，立即拨动火力开关，切换到发射导弹的位置，随后摁下按钮，把左侧机翼下的PL－11射了出去。
此时，战斗机上的火控系统还没有锁定目标，刚刚发射的PL－11也没有锁定目标。
没有锁定目标，导弹无非是一枚装上火箭发动机的大号炮弹。
晏鹰搏必须在接下来的几秒钟之内，用头盔瞄准系统锁定目标，战斗机上的火控系统才会自动把数据传输给已经射出的导弹。
成功率肯定不高，正常情况下也只有百分之五十。
战斗机正在做高过载机动，飞行员被相当于自身体重数倍的力量压在座椅上，转动头部非常吃力。晏鹰搏没有其他选择，距离正在拉开，再过几十秒，F－22A就将离开PL－11的攻击区域。
仅仅依靠意志，解决不了问题。
看着PL－11从F－22A的机身下方飞过，晏鹰搏咬紧牙关，再次把右手大拇指压在开火按钮上。
过载已经超过八G，还在继续上升。
达到九G时，晏鹰搏最多能坚持五秒，随后会因为血液无法流入大脑，产生黑视、眩晕等症状，严重时甚至会昏厥。
让F－22A拉开距离，无异于自杀。
既然是“自杀”，还不如放手一搏，把剩下的那枚PL－11射出去，说不定导弹能自行锁定目标。
视野变暗的时候，晏鹰搏摁下了按钮。
PL－11呼啸而出，朝F－22A飞去。
此时，晏鹰搏什么都顾不上，也什么都管不了。
罗伯特的情况不比晏鹰搏好多少，F－22A的性能比J－11B好，并不意味着飞行员承受过载的能力更胜一筹。
因为处于被攻击位置，所以F－22A提前数秒钟达到九G的最高过载。
导弹告警机响起时，罗伯特把手伸到控制面板上，准备发射干扰弹与拖拽式诱饵。
格斗导弹采用红外被动导引头，得用红外干扰弹。因为一些较为先进的格斗导弹采用了红外与紫外双模式阵列导引头，所以干扰弹不见得能够欺骗导弹，必须用上能够模仿战斗机辐射信号的拖拽式诱饵。
与J－11B的外挂拖拽式诱饵不同，F－22A的拖拽式诱饵放在尾撑中，拖放距离超过五十米，足以让确保导弹爆炸产生的碎片不会击中战斗机。
导弹告警机到底响了几次，罗伯特根本搞不清楚。
高过载下，流入大脑的血液大幅度减少，产生黑视前，会使飞行员的反应速度变慢，还会对飞行员的感官与思维造成严重影响。说得形象一点，就是使飞行员变得笨拙、迟钝与弱智。
罗伯特能做的，就是摁下发射开关。
能否避开导弹，只能听天由命。
只能说，上帝在这个时候显灵，护佑了这位虔诚的天主教徒。
罗伯特摁下发射开关，投放干扰弹与拖拽式诱饵之前，第一枚PL－11已经与F－22A擦肩而过。因为没有锁定目标，所以导弹的引信没有通电，没在距离足够近的时候引爆。等到干扰弹在战斗机后方散开，拖拽式诱饵完全放出，第二枚PL－11射来，而且锁定了目标。只是，锁定的不是F－22A，而是战斗机后面的诱饵。
要是看到这一幕，晏鹰搏肯定会气得吐血。
还好，他没有看到这一幕。
视野完全变黑，意识变得模糊的时候，晏鹰搏凭本能压下操纵杆，左右踏板差动，把战斗机从高过载中改了出来。
飞“钟摆”机动的时候，晏鹰搏遇到过类似的险情。按照贾定康教的办法，他成功改了出来。那次的情形非常惊险，如果他没有记住贾定康的话，或者反应慢一点，战斗机就会坠毁，他也活不了。
这次的情况稍微好一些，至少飞行高度在七千米以上，他有足够的时间进行调整。
视力恢复的时候，F－22A已经不见踪影，J－11B正以飞快的速度冲向地面。
“头……头……快拉起来……”
听到四号僚机的呼叫声，晏鹰搏立即回过神来。
肯定是爬升时损失了太多速度，改出时的动作过猛，飞行速度低于最低空速，战斗机进入了螺旋。
这可不是闹着玩的，不尽快改出螺旋，战斗机肯定会坠毁。
神智清醒过来后，晏鹰搏迅速扫了眼高度表与空速表。
高度跌落了将近四千米，空速超过每小时六百公里，只是战斗机在飞速旋转，像一匹脱缰的野马，根本不受控制。
晏鹰搏没有惊慌失措，离地面还有三千多米呢。
把油门杆推到底后，晏鹰搏首先放下全部襟翼与副翼，再把操纵杆推到底，让战斗机在加速的同时稳定下来。
努力立即收到效果，操纵杆上的震动表明，战斗机正在摆脱失控状态。
只是情况并没好转，晏鹰搏这时候才注意到左侧的一号发动机已经停车。因为J－11B的两台发动机间隔较远，所以右侧的二号发动机全加力运转，产生的偏心力矩不但没让战斗机稳定下来，反而加快了旋转速度。
重新启动一号发动机，还是首先改出螺旋？
经验告诉晏鹰搏，必须首先改出螺旋，才有机会重启一号发动机。
在螺旋状态下，进入发动机的气流很不稳定，强行启动发动机，可能导致低压压气机损坏，甚至会因共振使风扇叶片脱落，打烂发动机。
这样的事不是没有发生过，而是经常发生。
引进Su－27SK后，至少有一起事故就是因为飞行员在螺旋状态下强行启动发动机，导致低压压气机损坏。俄罗斯空军在使用Su－27SK的时候，出现过低压风扇共振，叶片脱落打穿发动机护罩的恶性事故。
凭经验，晏鹰搏没有多想，立即收起左侧的襟翼与副翼，用右侧襟翼与副翼产生的阻力抵消偏心力矩。
这个操作，起到了立竿见影的效果。
J－11B的旋转速度迅速降低，飞行速度也保持在最低空速之上。
天旋地转的感觉消失后，晏鹰搏又看了眼高度表。
高度已经跌到三千米以下，不算太低，有足够的把握重启一号发动机。
战斗机在空中启动发动机，绝对不是汽车发动机点火那么简单。
起飞前，战斗机都是由电瓶车供电，赋予发动机初始转速，然后才往燃烧室喷油，由燃烧产生的压力驱动涡轮。因为战斗机减重一公斤都非常困难、也很重要，所以绝对不会把笨重的电瓶装到战斗机上。
在空中启动发动机，只能用进入发动机的气流带动涡轮。
这就要求战斗机有一定的速度，以及较为平直的航线，让气流有足够的速度、也足够平顺。
做小角度直线俯冲，是重启发动机的最佳选择。
因为放下了右侧襟翼与副翼，所以J－11B的中心轴线与航向存在大约十度的仰角，让晏鹰搏看不到地面参照物，只能全神贯注的盯住高度表、空速表与方位表，忽略了正在逼近的危险。
J－11B的航向终于稳定下来，在他准备俯冲的时候，导弹告警机响了起来。
那架F－22A杀回来了！？
晏鹰搏一惊，立即回头看去。经验告诉他，如果那架F－22A杀了回来，肯定会从后方进入。
经验没有错，F－22A确实从后方进入。
只是他没有看到敌机，而是看到了被导弹击中的四号僚机。
导弹的近炸引信没有启动，直接撞击四号僚机，由碰炸引信引爆了战斗部。
虽然AIM－9X的战斗部只有十一公斤，装药量不到一公斤，但是烈性炸药释放的能量足以将J－11B炸得粉身碎骨。
爆炸产生的火球迅速消散，四号僚机从进气口处断成两截，包含座舱在内的前机身坠向地面的时候，晏鹰搏看到了朝他射来的AIM－9X，以及大约五公里外，正在加速逼近的美军战斗机。
还能做什么？
理智迅速占据上风，肯定无法避开导弹，唯一选择就是弹射逃生。
最后关头，晏鹰搏抓住了大腿中间的弹射手柄。
他没有立即拉起来，因为在导弹爆炸前弹出座舱，只会被横飞的弹片与战斗机碎片打成马蜂窝。
只要导弹没有打在座舱附近，他就有机会逃生。
为此，就得把屁股朝向导弹，而不是把宽大的背部朝向导弹。
晏鹰搏把操纵杆推了出去，让机头朝下，机尾朝上。感觉到机身剧烈震动，看到火焰从座舱外席卷而过，他才拽起弹射手柄。
爆炸索炸飞了座舱盖，弹射座椅的火箭发动机随即点火。
在一个陌生国家上空，晏鹰搏离开了这架伴随他三年、在某种意义上超过了他所有亲人的战斗机。
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