第五十九章：维我空军，时维鹰扬（三）
显然受到优待，几名德国人进入小教室的时候发现不像其他教室那么挤了快上百人，只有七名德国飞行教官、三名翻译上课，上课的是一名叫高志航的少校，是第七联队的联队长，第七联队是新组建的联队，四个大队长有两个是一起去法国留学的同学，另外两名是南苑航校的老飞行教官，南苑航校解散后干点儿杂活儿，这次东北空军大扩编都受邀过来担任军官。第七联队的主要军官都还在训练，新飞行员也只到位了一部分，所以接到命令主要军官到鹰巢基地接受训练同时也协助基地训练新飞行员。
高志航首先拉过一张枭龙外形图纸介绍了主要参数。枭龙战斗机翼展米，机长米，机高3米，最大起飞重量吨，配一台350马力气冷活塞发动机，最大飞行速度300公里/小时，最大航程800公里，装载两挺毫米重机枪，翼下还能够携带200公斤炸弹。此外就像巴克霍恩少尉所估计的那样，枭龙每挺机枪载弹250发，油箱最大装油150升.光听这些数据还没有亲身飞过，乌德特就可以断定这是世界上最先进的战斗机，没有之一。唯一的缺点可能就是发动机马力较小，飞机的速度不是很快，如果换装500马力以上的发动机，最大速度估计能达到400多公里每小时。然后又拉来一个木质的座舱模型，里面的布置和枭龙几乎一样，只是是开放式的，能够很方便的看清楚。高志航一一介绍了座舱中每个装置的功能和使用方法，大体上与其他飞机的装置差不多，比较不一样的是枭龙还装有无线电通信装置，能与地面还有其他飞机进行实时通话。就这样，高志航慢慢讲，德国人拿起笔记本记，不时就枭龙的操作询问各种问题。
第二天早上六点，随着大喇叭广播播放的进行曲声音，乌德特被吵醒，才想起要早起训练，愣神中，就见里希特霍芬已经穿好了衣服，天气这么热，就没有穿外套，十分钟之后，所有人都在屋前集合点名，然后一队队开始跑操，围绕着跑道，大至要跑八公里，里希特霍芬等其他德军官还好，还常年保持训练，乌德特就够呛了，虽然身体不错，但是落下训练好多年，一时拉在了队伍的最后。等到他气喘吁吁的跑到终点，飞行员都已经跑完了，陪着他的只有地勤。里希特霍芬等德国人还在等着他，笑嘻嘻的打趣。一起去食堂吃过早餐，大肉包配稀饭，简单的休息后，开始到训练区接受高强度训练，主要是旋梯、固滚和活滚三大神器，帮助飞行员克服眩晕，抗颠簸。所谓旋梯就是飞行员抱住旋转的梯子的一边，正转十圈反转十圈。固滚又称人肉搅拌机，让飞行员以自身为轴心正反旋转。活滚则是飞行员自己抓住钢圈内滚动。仅仅是旋梯的正转十圈下来，几个德国人的脚都软了，头晕目眩，爬到一边把早饭都给吐出来了。但是训练还是照旧，这么一番折腾下来，到了中午吃饭谁都没有胃口，勉强吃了几口。看着其他中国军官开开心心有说有笑的吃着饭，乌德特忍不住问旁边的一个上尉这些训练设施是谁想出来的，实在是太…上尉笑笑说都一样，我刚开始练这个的时候也是吐得不行，不过确实对上天有好处。
就这样跟着飞行学员训练了半个多月，完全了解了枭龙的各项操作要领。德国飞行教官可以上机训练了，考虑到他们都是王牌飞行员，再加上教练机的任务很重，很难抽出空闲，经高纪毅特批，他们直接上枭龙单飞，一方面是对德国人的飞行技术有信心，另一方面也是对枭龙的操作安全性有信心。乌德特开心的接过飞行盔，飞行盔中装有对讲机，可以直接和友机通话。跨入飞机，关上座舱盖，发动发动机，按照操作要领检查了几个仪表正常，向塔台说道：“鹰巢，鹰巢，3541号检查完毕，请求起飞。”“准予起飞”
看螺旋桨旁边已经没有人，推杆加油门，枭龙前面的三叶螺旋桨呼哧呼哧的运转起来，乌德特继续加油门，飞机开始滑跑，随着速度越来越快，飞机逐渐脱离地面。嗯，功率不大够，滑跑距离太远，其实也就三百米，但是相比现在主要战机就要远多了。乌德特按照训练大纲收起起落架，然后加油按照5米每秒的速度爬升，待升到1000米的高空，先做了一个转弯的动作，然后很熟练的做了一个翻转，不满足于这么简单的动作，又做了一个殷麦曼翻转动作，这时耳机中传来旁边伴飞的中队长叫好的声音，逐步按照早上中队长的要求做了几个训练动作，时间也差不多过去了快两个小时，乌德特也发现这架飞机最大的优点，飞机非常平稳，不像其他的飞机那么敏感，这样就能给飞行员很大的容错空间。看汽油还比较充足，向塔台申请去西面的靶场训练一下对地攻击，塔台犹豫了一下，还是同意了，并帮助乌德特与靶场联系。
虽然仅仅飞了两个小时，但是乌德特发现枭龙是他所驾驶过的飞机里面最好驾驭的一种飞机，就像是一匹温顺的温顺的战马，你给它指令，它就按照你的命令执行，不多一点也不少一点。这个时代的战机，就像是一头刚刚被驯服的狂暴野牛，你不知道何时它就会摆脱你的控制横冲直撞，需要飞行员保持足够的冷静和小心翼翼的操作才能再次让它平静。虽然乌德特不喜欢这种温吞吞的战机，但是也不得不承认，这是最适合的战机。看到了靶场，大块的空地上画出了二十几个三米大小的圆圈，按照靶场主管军官的指令，乌德特攻击12号靶，遵照操作守则，以及以前的经验，乌德特压低机头，做了一个小角度的俯冲动作，在一百米的高度掠过靶子，左右两翼内的毫米机枪子弹像两条钢鞭一样扫过靶子。拉起飞机，再次爬升到1000米高空，从另一个方向上再次对准靶子俯冲攻击，如此从不同的角度反复攻击数次之后，看油箱油不多了才一压翅膀返回基地。
爬出飞机，两名地勤立即过来检查飞机，加油罐车过来给飞机重新加油，而立即就有飞行员爬上飞机准备飞行训练。乌德特走向早已降落的德国飞行员，大声说道：“沃尔夫冈，这种战斗机非常不错，尤其适合作教练机，我们应该把它引入德国。”
“恩斯特，你跟我想到一块儿去了，枭龙的稳定性非常好，非常适合新手飞行员训练使用，我们今天第一次驾驶它就能完成各项动作，它确实是完美的教练机。其实作为战斗机也不错，机动灵活，反应快速，我最满意它的火力，两挺毫米的机枪，初速度很大，弹道很直，非常容易瞄准。”
“我看我们德国没有这样先进的航空机枪，看机翼的厚度，这种机枪体积应当不大，应当是使用风冷机枪。”一名中尉是枪炮专家。
在随后的三个多月里，所有的德国飞行教官都能熟练的驾驭枭龙翱翔于天际，而且德国飞行员还进行了几次对抗训练，单机、双机、四机编队互相抢占6点钟方向，对地攻击训练也进行的十分顺利，乌德特和里希特霍芬还挂载了两枚100公斤的炸弹进行了投弹训练，可惜枭龙的俯冲角不大，轰炸精度不高，乌德特投弹的着弹点与靶子相差18米，即使是这样，也让一众中国飞行员见识了王牌飞行员的风采，随后，乌德特试验了60度角俯冲轰炸，差一点儿让飞机空中解体。
乌德特还是对中国的飞行员培训体系评价比较高的，相比较而言，德国、法国等西方国家给予飞行员的自由度更多，在完成了规定的训练动作之后，西方飞行员更喜欢自由发挥，创造出更多更先进的动作和战术。而在东方，中国和日本，训练更死板，两国空军会参照西方制定训练大纲，严厉的考核飞行员的训练，而飞行员也缺少主动性去钻研更新的战术。而中日两国的空军相比较而言，乌德特和里希特霍芬商量后认为，中国空军或者说东北空军在两三年内更强大，别的不说，单单东北空军目前训练飞行员的数量日本就望尘莫及。要知道，在日本航空兵的飞行员选拔和训练中是出了名的严厉和死板，要求每个飞行员都是最优秀的武士，所以飞行学校招收来的新学员，不是马上投入到航空理论的学习上面，而是让学员之间相互格斗，在格斗中失败的学员将被开除。一个月后，学员才开始接触飞行基础课。在为期10个月的非飞行训练中，有一种训练要求学员去爬高高的铁杆，爬到杆子顶部后，必须用一只手把自己吊起；此外，校方还命令学员从一个高塔上翻两三个筋斗到地上；更有趣的是，这些学员还要在大白天找到星星。就是这些愚蠢、不切实际的训练方法，让大部分学员被扫地出门，去年，日本海航的航校从3000名报考者中只招收了120人，而在航校的两年中不断用以上训练方法淘汰，最终只有四十名飞行员从航校毕业。
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高志航首先拉过一张枭龙外形图纸介绍了主要参数。枭龙战斗机翼展米，机长米，机高3米，最大起飞重量吨，配一台350马力气冷活塞发动机，最大飞行速度300公里/小时，最大航程800公里，装载两挺毫米重机枪，翼下还能够携带200公斤炸弹。此外就像巴克霍恩少尉所估计的那样，枭龙每挺机枪载弹250发，油箱最大装油150升.光听这些数据还没有亲身飞过，乌德特就可以断定这是世界上最先进的战斗机，没有之一。唯一的缺点可能就是发动机马力较小，飞机的速度不是很快，如果换装500马力以上的发动机，最大速度估计能达到400多公里每小时。然后又拉来一个木质的座舱模型，里面的布置和枭龙几乎一样，只是是开放式的，能够很方便的看清楚。高志航一一介绍了座舱中每个装置的功能和使用方法，大体上与其他飞机的装置差不多，比较不一样的是枭龙还装有无线电通信装置，能与地面还有其他飞机进行实时通话。就这样，高志航慢慢讲，德国人拿起笔记本记，不时就枭龙的操作询问各种问题。
第二天早上六点，随着大喇叭广播播放的进行曲声音，乌德特被吵醒，才想起要早起训练，愣神中，就见里希特霍芬已经穿好了衣服，天气这么热，就没有穿外套，十分钟之后，所有人都在屋前集合点名，然后一队队开始跑操，围绕着跑道，大至要跑八公里，里希特霍芬等其他德军官还好，还常年保持训练，乌德特就够呛了，虽然身体不错，但是落下训练好多年，一时拉在了队伍的最后。等到他气喘吁吁的跑到终点，飞行员都已经跑完了，陪着他的只有地勤。里希特霍芬等德国人还在等着他，笑嘻嘻的打趣。一起去食堂吃过早餐，大肉包配稀饭，简单的休息后，开始到训练区接受高强度训练，主要是旋梯、固滚和活滚三大神器，帮助飞行员克服眩晕，抗颠簸。所谓旋梯就是飞行员抱住旋转的梯子的一边，正转十圈反转十圈。固滚又称人肉搅拌机，让飞行员以自身为轴心正反旋转。活滚则是飞行员自己抓住钢圈内滚动。仅仅是旋梯的正转十圈下来，几个德国人的脚都软了，头晕目眩，爬到一边把早饭都给吐出来了。但是训练还是照旧，这么一番折腾下来，到了中午吃饭谁都没有胃口，勉强吃了几口。看着其他中国军官开开心心有说有笑的吃着饭，乌德特忍不住问旁边的一个上尉这些训练设施是谁想出来的，实在是太…上尉笑笑说都一样，我刚开始练这个的时候也是吐得不行，不过确实对上天有好处。
就这样跟着飞行学员训练了半个多月，完全了解了枭龙的各项操作要领。德国飞行教官可以上机训练了，考虑到他们都是王牌飞行员，再加上教练机的任务很重，很难抽出空闲，经高纪毅特批，他们直接上枭龙单飞，一方面是对德国人的飞行技术有信心，另一方面也是对枭龙的操作安全性有信心。乌德特开心的接过飞行盔，飞行盔中装有对讲机，可以直接和友机通话。跨入飞机，关上座舱盖，发动发动机，按照操作要领检查了几个仪表正常，向塔台说道：“鹰巢，鹰巢，3541号检查完毕，请求起飞。”“准予起飞”
看螺旋桨旁边已经没有人，推杆加油门，枭龙前面的三叶螺旋桨呼哧呼哧的运转起来，乌德特继续加油门，飞机开始滑跑，随着速度越来越快，飞机逐渐脱离地面。嗯，功率不大够，滑跑距离太远，其实也就三百米，但是相比现在主要战机就要远多了。乌德特按照训练大纲收起起落架，然后加油按照5米每秒的速度爬升，待升到1000米的高空，先做了一个转弯的动作，然后很熟练的做了一个翻转，不满足于这么简单的动作，又做了一个殷麦曼翻转动作，这时耳机中传来旁边伴飞的中队长叫好的声音，逐步按照早上中队长的要求做了几个训练动作，时间也差不多过去了快两个小时，乌德特也发现这架飞机最大的优点，飞机非常平稳，不像其他的飞机那么敏感，这样就能给飞行员很大的容错空间。看汽油还比较充足，向塔台申请去西面的靶场训练一下对地攻击，塔台犹豫了一下，还是同意了，并帮助乌德特与靶场联系。
虽然仅仅飞了两个小时，但是乌德特发现枭龙是他所驾驶过的飞机里面最好驾驭的一种飞机，就像是一匹温顺的温顺的战马，你给它指令，它就按照你的命令执行，不多一点也不少一点。这个时代的战机，就像是一头刚刚被驯服的狂暴野牛，你不知道何时它就会摆脱你的控制横冲直撞，需要飞行员保持足够的冷静和小心翼翼的操作才能再次让它平静。虽然乌德特不喜欢这种温吞吞的战机，但是也不得不承认，这是最适合的战机。看到了靶场，大块的空地上画出了二十几个三米大小的圆圈，按照靶场主管军官的指令，乌德特攻击12号靶，遵照操作守则，以及以前的经验，乌德特压低机头，做了一个小角度的俯冲动作，在一百米的高度掠过靶子，左右两翼内的毫米机枪子弹像两条钢鞭一样扫过靶子。拉起飞机，再次爬升到1000米高空，从另一个方向上再次对准靶子俯冲攻击，如此从不同的角度反复攻击数次之后，看油箱油不多了才一压翅膀返回基地。
爬出飞机，两名地勤立即过来检查飞机，加油罐车过来给飞机重新加油，而立即就有飞行员爬上飞机准备飞行训练。乌德特走向早已降落的德国飞行员，大声说道：“沃尔夫冈，这种战斗机非常不错，尤其适合作教练机，我们应该把它引入德国。”
“恩斯特，你跟我想到一块儿去了，枭龙的稳定性非常好，非常适合新手飞行员训练使用，我们今天第一次驾驶它就能完成各项动作，它确实是完美的教练机。其实作为战斗机也不错，机动灵活，反应快速，我最满意它的火力，两挺毫米的机枪，初速度很大，弹道很直，非常容易瞄准。”
“我看我们德国没有这样先进的航空机枪，看机翼的厚度，这种机枪体积应当不大，应当是使用风冷机枪。”一名中尉是枪炮专家。
在随后的三个多月里，所有的德国飞行教官都能熟练的驾驭枭龙翱翔于天际，而且德国飞行员还进行了几次对抗训练，单机、双机、四机编队互相抢占6点钟方向，对地攻击训练也进行的十分顺利，乌德特和里希特霍芬还挂载了两枚100公斤的炸弹进行了投弹训练，可惜枭龙的俯冲角不大，轰炸精度不高，乌德特投弹的着弹点与靶子相差18米，即使是这样，也让一众中国飞行员见识了王牌飞行员的风采，随后，乌德特试验了60度角俯冲轰炸，差一点儿让飞机空中解体。
乌德特还是对中国的飞行员培训体系评价比较高的，相比较而言，德国、法国等西方国家给予飞行员的自由度更多，在完成了规定的训练动作之后，西方飞行员更喜欢自由发挥，创造出更多更先进的动作和战术。而在东方，中国和日本，训练更死板，两国空军会参照西方制定训练大纲，严厉的考核飞行员的训练，而飞行员也缺少主动性去钻研更新的战术。而中日两国的空军相比较而言，乌德特和里希特霍芬商量后认为，中国空军或者说东北空军在两三年内更强大，别的不说，单单东北空军目前训练飞行员的数量日本就望尘莫及。要知道，在日本航空兵的飞行员选拔和训练中是出了名的严厉和死板，要求每个飞行员都是最优秀的武士，所以飞行学校招收来的新学员，不是马上投入到航空理论的学习上面，而是让学员之间相互格斗，在格斗中失败的学员将被开除。一个月后，学员才开始接触飞行基础课。在为期10个月的非飞行训练中，有一种训练要求学员去爬高高的铁杆，爬到杆子顶部后，必须用一只手把自己吊起；此外，校方还命令学员从一个高塔上翻两三个筋斗到地上；更有趣的是，这些学员还要在大白天找到星星。就是这些愚蠢、不切实际的训练方法，让大部分学员被扫地出门，去年，日本海航的航校从3000名报考者中只招收了120人，而在航校的两年中不断用以上训练方法淘汰，最终只有四十名飞行员从航校毕业。
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