第六十章：维我空军，时维鹰扬（四）
就在第二个月，让德国人期盼已久的战神轰炸机被秘密运送到了鹰巢空军基地，东北的航空工厂虽然还只是处于起步阶段，但是曾经将英制亨德莱佩治运输机改装成轰炸机，所以这次改装战神是驾轻就熟。按照杨琨与石家庄红星达成的协议，飞机取消了货舱地板，取消了座椅，两侧舱壁上的圆窗也被取消了，甚至连大货舱门、旅客登机门都给取消了。机载设备只剩下航行仪表和通信导航设备。航行仪表只要是杨琨觉得在30年代无法仿造的全部取消，只剩下空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盘、陀螺半罗盘和地平仪。飞机装备一台仿制波兰的asz-62ir活塞式发动机，功率为1000马力、九缸星型排列。油箱容积1240升，最大载弹量吨，最大航程1640公里。首批三十架交付后，以中国航空业泰斗巴玉藻为总工程师的东北飞机制造厂在位于北陵新建的航空工厂内，进行改装，割开飞机的下部机身，在飞机的重心位置安装弹仓，虽然工厂还没有完工，但是在航空总局的严令下，整个工程还是进行的有条不紊，这很大程度上是巴玉藻的功劳。
巴玉藻是蒙古人，生于镇江，13岁考入南京水师学童，17岁以品学兼优被选派留学英国攻读机械工程制造舰炮，1915年23岁时转赴美国留学，考入麻省理工学院航空工程系，这也是全世界最早的航空系，刻苦攻读半年即获硕士学位，被通用飞机厂聘为第一任总工程师。虽然在美国有着高级职务和优厚待遇，但是由于无法忍受美国无处不在的对华人的歧视，他于1917年愤而回国在福建马尾主持创办了中国第一个飞机制造厂，并于次年建造出我国第一架飞机，但是受制于中国贫弱的国力，到1928年这个飞机制造厂总共只制造了11架飞机。所以在德国参加万国航空展览会时收到杨宇霆的邀请，并获得张学良大量制造飞机的保证后，他即跟随杨宇霆转赴东北，担任东北飞机制造厂总工程师。当然他不知道，这也救了自己一命。巴玉藻是中国的航空工业先驱，即使放在世界上，也应当是航空泰斗级的人物，但是囿于中国贫弱的国力和工业基础，当他的同学和学弟们在研制试飞的最先进的全金属单翼飞机进行飞行表演或竞赛的时候，他还在造着木头、帆布的水上飞机；当同学设计的飞机以几百几千架的规模飞往世界各地甚至来中国推销的时候，他所制造的飞机还只是个位数就像造大玩具一样。而他接受杨宇霆的邀请也是听说东北要大力发展航空制造业，已经在建设全世界最大的航空制造厂房，每年的投入都是数百万、上千万大洋。这才是他梦想的航空工业，这才是他魂牵梦绕要从事的工作。同时，深谙马尾造船厂情况，为了好朋友王助、曾诒经等人的前途，巴玉藻写信给他们邀请一起来东北，正好六月时候，南京海军部出于打击海军中闽系势力的考虑决定将马尾飞机厂迁往上海并入上海造船所，新任马尾飞机制造处处长曾诒经十分痛心，上海造船所本身就经营困难接近破产，飞机制造处再并入，岂不是更加困难，他们这些工程师可以迁往上海，但是本地的工人怎么办？本身近些年，马尾飞机厂就是勉强维持，拨款是愈来愈少，近两年更是分文没有，如今在这么一折腾还能有救吗？所以接到老友的来信，虽然不怎么愿意为军阀张学良效力，但是为了航空救国梦，曾诒经还是会同王助、王孝丰等人一起辞职奔赴东北加入东北飞机制造厂。曾诒经是航空动力专家，专精于各种发动机的研发和制造，由他担任发动机分厂厂长，王助曾担任波音的总工程师，能接触到大量的大型飞机资料，由他担任轰炸机分厂厂长，王孝丰担任战斗机分厂厂长。在张学良的规划下，仿照后世的沈飞，东北飞机制造厂包括发动机分厂、轰炸机分厂、战斗机分厂、制造分厂以及电解铝分厂，张学良重新邀请中国航空先驱，前南苑航空学校校长秦国镛老先生担任总厂厂长。秦国镛老先生作风正派，学有专长，但是无时不以民族复兴、为国图强为己任，所以不愿为军阀所用，在1923年卸甲归田创办实业，在张学良亲笔电报激以振兴民族航空工业才愿意出山，南北两方航空泰斗的到来，也吸引了其他大批的航空专门人才来东北效力，保定航空学校、北京南苑航空学校等航校的毕业生在关内很少能一展所长，收到东北大规模建设空军的消息，纷纷赶赴东北投身空军和航空制造。尤其是马尾造船所大批的技术人才不满于南京中央对闽系海军势力的排挤，纷纷来投奔东北。同时东北大学也适时邀请这批航空专家担任航空系教授，以期培养更多的专门人才。
张学良一直羡慕后世二战时期美国令人恐怖的武器生产能力，飞机、坦克、大炮都是几十万往上的生产量，别看飞机生产量数据和苏联差不离，但是美国的飞机产量是包含了几万架b17、b29这样的四发重型轰炸机或者c47这样的运输机，而苏联生产出来的飞机绝大部分都是单发战斗机，最多也就是双发轰炸机。在张学良以及杨琨讨论看来，美国人能有这么强大的生产能力，主要是美国的工业基础强大，零部件配套齐全，需要任何种类的零件，都可以找到相对应的厂家外协生产，各种标准件、密封件更不用说，其他的零件都有海量的工厂来加工制造，这些工厂平时生产汽车、拖拉机甚至其他任何机械产品，战时转而生产武器上的零部件并不费什么事，军工厂只需要生产少数关键零件，然后按照流水线作业组织装配就可以了，只要厂房够装配工人够，多少订单都能完成。就像后世的中国，一个乡镇企业都可以生产数控机床，从全国各地采购零部件，自己完全不用制造任何零件，只需要按图装配然后调试即可，只要有订单，一年几千几万台都没问题。
但是在东北飞机制造厂的布置上，就不能照抄美国的模式，东北虽然有一点工业基础，但是基础都很不扎实，绝大部分的零件都不能自产，标准件、密封件等都需要自国外采购，没有任何工业标准，工程师很少，熟练工人严重不足，没有几家制造业企业能够为飞机厂提供外协服务。面对这种情况，东北只能从零做起，从基础做起。以制造枭龙和战神为契机，建设一个庞大规模的飞机制造厂，组件一个全面技术齐全的的航空生产体系，培养一支熟练高效的技术工人队伍。为了在短时间内能够提供大量的战机，在张学良的要求下，飞机厂决定分步骤的对两种战机进行国产化，首先量产机身、机翼等大尺寸、低难度的部件，然后是起落架、航电设备、仪表、螺旋桨等零部件，最后是最关键、最复杂的航空发动机。张学良考虑，前期发动机由杨琨帮忙采购。在坦克还有汽车行业也是这样。
同时，张学良派出商务团去美国、德国，联系fag、铁姆肯等轴承厂以及标准件公司在东北建立工厂生产轴承、密封圈、螺钉等各类标准件，这个是机械行业的基础，任何制造行业，无论是造船、造车还是造飞机，都需要用到这些东西，后世二战时期，美英空军对德国进行战略轰炸，数千架四法重型轰炸机对德国的飞机制造厂、坦克制造厂等军工厂进行狂轰滥炸，但是在德国空军的顽强抵抗下，在德国工人顽强的抢修下对德国的战争工业威胁并不大，后来美英空军改变战术，集中轰炸施魏因富特的轴承厂，这下的德国工业就像被点了穴一样陷入停顿，毕竟没有石油有煤化油，没有钨合金做穿甲弹就提高火炮的初速度，总是有办法替代，但是没有了轴承，任何机械都玩不转。同时，张学良授意李宜春组织巴玉藻、王助等技术专家组成了工业标准委员会，简称gb，先期翻译美国的各类工业标准，然后在生产实践过程中改进。
乌德特试飞了战神轰炸机后，对其性能是非常满意的，就像枭龙一样，战神的操控性非常稳定，十分有利于新手飞行员操作。而且，战神的载弹量、速度以及航程三个方面的综合性能在全世界都是非常不错的。而且，乌德特发现了一个很怪的事情，他在东北空军一个多月，每天见到数百架次的飞机训练，但是据他记忆，没有发生过严重的事故，这是不可想象的，要知道这个时代的飞机是非常不稳定的，发生故障、进入螺旋、起降问题等等经常造成机毁人亡，所以飞行员都是精英都是勇士，每一次的飞行都是在死神的手掌上跳舞，哪一款飞机不发生几次机毁人亡的事故！乌德特都不记得自己坠过多少次机了，最好的情况是起飞后发现问题提前返航。但是在这一个多月里，几十次的飞行，从来没有发现严重到需要返航的故障，其他飞行员除了一些认为操作的故障造成飞机受轻伤外，几乎都是顺利的完成任务，这实在是不可想象，这两款飞机的安全稳定性实在太出色了。
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巴玉藻是蒙古人，生于镇江，13岁考入南京水师学童，17岁以品学兼优被选派留学英国攻读机械工程制造舰炮，1915年23岁时转赴美国留学，考入麻省理工学院航空工程系，这也是全世界最早的航空系，刻苦攻读半年即获硕士学位，被通用飞机厂聘为第一任总工程师。虽然在美国有着高级职务和优厚待遇，但是由于无法忍受美国无处不在的对华人的歧视，他于1917年愤而回国在福建马尾主持创办了中国第一个飞机制造厂，并于次年建造出我国第一架飞机，但是受制于中国贫弱的国力，到1928年这个飞机制造厂总共只制造了11架飞机。所以在德国参加万国航空展览会时收到杨宇霆的邀请，并获得张学良大量制造飞机的保证后，他即跟随杨宇霆转赴东北，担任东北飞机制造厂总工程师。当然他不知道，这也救了自己一命。巴玉藻是中国的航空工业先驱，即使放在世界上，也应当是航空泰斗级的人物，但是囿于中国贫弱的国力和工业基础，当他的同学和学弟们在研制试飞的最先进的全金属单翼飞机进行飞行表演或竞赛的时候，他还在造着木头、帆布的水上飞机；当同学设计的飞机以几百几千架的规模飞往世界各地甚至来中国推销的时候，他所制造的飞机还只是个位数就像造大玩具一样。而他接受杨宇霆的邀请也是听说东北要大力发展航空制造业，已经在建设全世界最大的航空制造厂房，每年的投入都是数百万、上千万大洋。这才是他梦想的航空工业，这才是他魂牵梦绕要从事的工作。同时，深谙马尾造船厂情况，为了好朋友王助、曾诒经等人的前途，巴玉藻写信给他们邀请一起来东北，正好六月时候，南京海军部出于打击海军中闽系势力的考虑决定将马尾飞机厂迁往上海并入上海造船所，新任马尾飞机制造处处长曾诒经十分痛心，上海造船所本身就经营困难接近破产，飞机制造处再并入，岂不是更加困难，他们这些工程师可以迁往上海，但是本地的工人怎么办？本身近些年，马尾飞机厂就是勉强维持，拨款是愈来愈少，近两年更是分文没有，如今在这么一折腾还能有救吗？所以接到老友的来信，虽然不怎么愿意为军阀张学良效力，但是为了航空救国梦，曾诒经还是会同王助、王孝丰等人一起辞职奔赴东北加入东北飞机制造厂。曾诒经是航空动力专家，专精于各种发动机的研发和制造，由他担任发动机分厂厂长，王助曾担任波音的总工程师，能接触到大量的大型飞机资料，由他担任轰炸机分厂厂长，王孝丰担任战斗机分厂厂长。在张学良的规划下，仿照后世的沈飞，东北飞机制造厂包括发动机分厂、轰炸机分厂、战斗机分厂、制造分厂以及电解铝分厂，张学良重新邀请中国航空先驱，前南苑航空学校校长秦国镛老先生担任总厂厂长。秦国镛老先生作风正派，学有专长，但是无时不以民族复兴、为国图强为己任，所以不愿为军阀所用，在1923年卸甲归田创办实业，在张学良亲笔电报激以振兴民族航空工业才愿意出山，南北两方航空泰斗的到来，也吸引了其他大批的航空专门人才来东北效力，保定航空学校、北京南苑航空学校等航校的毕业生在关内很少能一展所长，收到东北大规模建设空军的消息，纷纷赶赴东北投身空军和航空制造。尤其是马尾造船所大批的技术人才不满于南京中央对闽系海军势力的排挤，纷纷来投奔东北。同时东北大学也适时邀请这批航空专家担任航空系教授，以期培养更多的专门人才。
张学良一直羡慕后世二战时期美国令人恐怖的武器生产能力，飞机、坦克、大炮都是几十万往上的生产量，别看飞机生产量数据和苏联差不离，但是美国的飞机产量是包含了几万架b17、b29这样的四发重型轰炸机或者c47这样的运输机，而苏联生产出来的飞机绝大部分都是单发战斗机，最多也就是双发轰炸机。在张学良以及杨琨讨论看来，美国人能有这么强大的生产能力，主要是美国的工业基础强大，零部件配套齐全，需要任何种类的零件，都可以找到相对应的厂家外协生产，各种标准件、密封件更不用说，其他的零件都有海量的工厂来加工制造，这些工厂平时生产汽车、拖拉机甚至其他任何机械产品，战时转而生产武器上的零部件并不费什么事，军工厂只需要生产少数关键零件，然后按照流水线作业组织装配就可以了，只要厂房够装配工人够，多少订单都能完成。就像后世的中国，一个乡镇企业都可以生产数控机床，从全国各地采购零部件，自己完全不用制造任何零件，只需要按图装配然后调试即可，只要有订单，一年几千几万台都没问题。
但是在东北飞机制造厂的布置上，就不能照抄美国的模式，东北虽然有一点工业基础，但是基础都很不扎实，绝大部分的零件都不能自产，标准件、密封件等都需要自国外采购，没有任何工业标准，工程师很少，熟练工人严重不足，没有几家制造业企业能够为飞机厂提供外协服务。面对这种情况，东北只能从零做起，从基础做起。以制造枭龙和战神为契机，建设一个庞大规模的飞机制造厂，组件一个全面技术齐全的的航空生产体系，培养一支熟练高效的技术工人队伍。为了在短时间内能够提供大量的战机，在张学良的要求下，飞机厂决定分步骤的对两种战机进行国产化，首先量产机身、机翼等大尺寸、低难度的部件，然后是起落架、航电设备、仪表、螺旋桨等零部件，最后是最关键、最复杂的航空发动机。张学良考虑，前期发动机由杨琨帮忙采购。在坦克还有汽车行业也是这样。
同时，张学良派出商务团去美国、德国，联系fag、铁姆肯等轴承厂以及标准件公司在东北建立工厂生产轴承、密封圈、螺钉等各类标准件，这个是机械行业的基础，任何制造行业，无论是造船、造车还是造飞机，都需要用到这些东西，后世二战时期，美英空军对德国进行战略轰炸，数千架四法重型轰炸机对德国的飞机制造厂、坦克制造厂等军工厂进行狂轰滥炸，但是在德国空军的顽强抵抗下，在德国工人顽强的抢修下对德国的战争工业威胁并不大，后来美英空军改变战术，集中轰炸施魏因富特的轴承厂，这下的德国工业就像被点了穴一样陷入停顿，毕竟没有石油有煤化油，没有钨合金做穿甲弹就提高火炮的初速度，总是有办法替代，但是没有了轴承，任何机械都玩不转。同时，张学良授意李宜春组织巴玉藻、王助等技术专家组成了工业标准委员会，简称gb，先期翻译美国的各类工业标准，然后在生产实践过程中改进。
乌德特试飞了战神轰炸机后，对其性能是非常满意的，就像枭龙一样，战神的操控性非常稳定，十分有利于新手飞行员操作。而且，战神的载弹量、速度以及航程三个方面的综合性能在全世界都是非常不错的。而且，乌德特发现了一个很怪的事情，他在东北空军一个多月，每天见到数百架次的飞机训练，但是据他记忆，没有发生过严重的事故，这是不可想象的，要知道这个时代的飞机是非常不稳定的，发生故障、进入螺旋、起降问题等等经常造成机毁人亡，所以飞行员都是精英都是勇士，每一次的飞行都是在死神的手掌上跳舞，哪一款飞机不发生几次机毁人亡的事故！乌德特都不记得自己坠过多少次机了，最好的情况是起飞后发现问题提前返航。但是在这一个多月里，几十次的飞行，从来没有发现严重到需要返航的故障，其他飞行员除了一些认为操作的故障造成飞机受轻伤外，几乎都是顺利的完成任务，这实在是不可想象，这两款飞机的安全稳定性实在太出色了。
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